某寫字樓為一幢地下2層、地上26層的高層建筑,框架剪力墻結構(外框內筒),如圖1所示。
　　

圖1建筑平面示意

　　上部結構施工時,核心筒采用滑模方案。外圍框架,由于柱距普遍大于9m,超過了滑模施工規范的規定,而采用組合小鋼模。施工時采取“滑一澆一”的方法,先滑筒體,滑到樓面位置時,在筒體外墻暗柱與框架梁結合處預留梁窩,滑空后澆筑梁和樓板。由于施工現場狹小,無法布置混凝土拌和系統,只能采用商品混凝土。

　　1事故過程
　　澆筑第15層筒體時,首批商品混凝土13∶30到達現場,經塔吊轉運后向模板內下料,18∶20啟動液壓裝置開始滑升。第1沖程過后發現有4道電梯井隔墻模板不上升,未采取任何措施,繼續頂升。第2沖程結束后,這4道模板仍然不上升,滑模體系最大高差達60mm。放松內撐、人工撬撥、借助塔吊上提,并關閉其它油路,專供這4道模板爬升,但均未奏效。又在這部分墻體增加了數只千斤頂,并將舊千斤頂全部換新,以增大頂升力,但仍然無效。至此,已超過混凝土終凝時間,模板與混凝土完全粘在一起,再采取任何助滑措施都無濟于事,只好拆除模板。

　　2事故原因分析
　　2.1滑模設計方面的原因
　　本工程滑模裝置因總面積不大,設計時未作深入計算,按以往經驗,每1.5m2設1只千斤頂,225m2(15m×15m)共需150只千斤頂,局部加密后,實際布置了162只GYD-35型滾珠式千斤頂,工作起重量15kN/只。下面按照施工規范對滑模體系的滑升力進行驗算,有關荷載取值如下:鋼模板及圍圈自重0.65kN/m;操作平臺自重0.65kN/m2;提升架自重2.5kN/個;施工活荷載1.0kN/m2;外挑腳手架自重0.40kN/m;液壓控制臺自重30kN;混凝土與模板的摩阻力3.0kN/m2。
　　(1)整體滑升驗算結果總滑升力2430kN,總阻滑力1733kN,可見,總體滑升力是滿足要求的,且有富裕,滑升力是阻滑力的1.40倍。
　　(2)單元墻體滑升驗算結果取發生事故的電梯井內隔墻中的一個進行

圖2滑模提升架布置示意(局部)