中斷起飛或繼續起飛

運輸機中斷起飛問題近年來已成為重點檢查的問題。目前的思想是駕駛員不應該在故障信號剛一出現時應自動決定中斷起飛。雖然飛機出現一個嚴重問題（如失去方向控制）后應該中斷起飛，但在其他大多數故障發生之后，駕駛員最好不要在飛機處于危險高速時中斷起飛。最近，一架飛機在炎熱的氣象條件下從一個高海拔機場起飛，當飛機正好滑跑到決定性的υ₁速度時，主警告燈亮了，但當機長發現不是關鍵系統發生故障時，他消除了警告信號并繼續起飛。

大部分通用航空飛機駕駛員所駕駛的飛機在起飛時都沒有多大動量。輕型飛機中斷起飛一般都比較容易，但通用航空飛機判斷因素的應用也很重要。輕型飛機在高速狀態下緊急中斷起飛也很危險。

時間緊迫

時間對處于起飛和著陸等關鍵飛行階段的駕駛員來說都是非常緊迫的。關鍵飛行階段雖然只占整個飛行很短一段時間，但在關鍵飛行階段，駕駛員有時需要在半秒鐘之內作出重要決定。駕駛員在非關鍵飛行階段有很多時間去思考問題。但駕駛員往往不會利用這些時間，而把他們的選擇局限在過后不利于作出決定或不能作出決定的緊迫時刻。在這類飛行事故中，駕駛員可能是他們自己最大的敵人。1990年1月25日，哥倫比亞航空公司052航班墜毀事故就是最好的證明。

哥倫比亞航空公司執行052航班飛行任務的波音707飛機從哥倫比亞麥德林飛往紐約肯尼迪國際機場，機上載有可供飛行6小時零8分鐘的燃油。這些燃油中包括足夠飛向備降機場波士頓（多飛45分鐘）的備份油量。當天，紐約地區一整天的氣象條件都不好，雷雨給正常情況下本來就擁擠的空中交通造成了更嚴重的擁擠，這是導致052航班墜毀的第一個信號。紐約地區空中交通非常擁擠的信號在052航班距離目的地很遠時就早已出現。空中交通管制命令052航班在大西洋海岸以外上空等待，這是空中交通擁擠而將造成飛機推遲進近著陸的第一個前兆。

波音707飛機在大西洋岸以外上空等待的時間很長，造成飛機開始使用備份油量。飛行機組討論過第一次等待飛行對航班飛行的影響嗎？我們將永遠不得而知，因為駕駛艙錄音機只能記錄飛機最后30分鐘的飛行信息。

飛機第二次被推遲進近著陸發生在飛機飛抵和華盛頓特區大約成直角的大西洋上空時。到飛機獲準飛離第一個等待點時為止，飛機已經被推遲進近著陸大約45分鐘，飛機已經消耗了大部分備份油量，飛行機組此時已經完全失去了飛向備降機場的能力。換句話說，飛行機組的選擇余地已經受到了極大的限制。但是，由于飛行機組一直沒有報告飛機燃油處于緊急狀態，因此052航班在紐約地區外部再一次被推遲進近著陸，造成了飛機的備份油量完全耗盡。這里，飛行機組除了向肯尼迪國際機場降落外，已經沒有其他選擇了。直到這時，機長才告訴副駕駛向空中交通管制發出飛機燃油處于緊急狀態的警報。但副駕駛沒有向空中交通管制宣布“燃油量緊急”或宣布“緊急狀態”，而只是要求空中交通管制“優先”。結果，空中交通管制對052航班只作了常規處理。

在氣象條件不好，空中交通非常擁擠和風切變等因素壓力下，052航班飛行機組在向肯尼迪國際機場儀表進的著陸時，一直沒有能夠把飛機穩定在下滑進近航路上，結果造成飛機進場失敗并復飛。飛行機組駕駛飛機向后轉到指定的著陸航向信標臺，這時，飛機已經耗盡了燃油并墜毀在長島。波音707飛機上共載有158人，其中73人死亡。

困境

很多文章已經討論過哥倫比亞航空公司052航班機組人員沒有把他們的燃油儲備情況及時而有效地報告空中交通管制，但飛行機組沒有及時作出決定也是造成飛機墜毀的重要因素之一。052航班失事的教訓之一就是飛行機組不應該把自己置于沒有其他選擇的困境中。

空中交通管制第一次發出等待著陸許可之后，飛行機組就已開始燃燒他們的備份油量。空中交通管制第二次發出等待著陸許可時，飛行機組就已經失去了飛向備降機場的可能性。我們雖然不知道飛行機組是否討論過他們的燃油儲備量，但他們顯然沒有采取改進所處困境的任何具體措施。哥倫比亞航空公司波音707飛機墜毀事故表明，拖延作出決定的時間可能導致悲劇的發生。

駕駛員在制定飛行計劃時，需要把飛行延誤之類的意外情況考慮進去。進行完氣象情況簡要說明之后，駕駛員應該能對飛行航線預期出現的氣象情況有一個全面的印象。接著，駕駛員需要考慮一系列“如果……怎么辦”：如果風比預報的大怎么辦？如果風暴發展得更快怎么辦？如果鋒面沒有按時離開怎么辦？這方面的訓練對駕駛員在飛行前制定計劃至關重要。駕駛員最好坐在舒適的辦公室里，經過認真思考后對這些問題作出決定。在沒有其他事情分心的情況下，駕駛員可以集中精力解決可能會出現的潛在問題。

駕駛員要想在飛行中處理好可能出現的各種問題，那就要事先對可能出現的問題有所認識。駕駛員要對早期警報信號保持警覺，當早期警報信號出現時，駕駛員已經有了最理想的處理方案。駕駛員千萬不要僅僅坐在那里輕松地休息和希望問題會自己解決。駕駛員一定要積極主動，及時提出問題和準備好備用計劃。

贏得時間

時間確實是一種束縛和壓力。駕駛員怎樣處理情況才能緩和時間壓力的影響呢？簡單的答案是不要理會某些時間壓力，特別是不要理會那些可能會給駕駛員或旅客造成不便的時間壓力。例如，在討論哥倫比亞航空公司052航班墜毀事故時，大家討論的焦點是為什么飛行機組沒有采取緊急措施以解決燃油不斷減少的問題。有人認為，外國航班在非預定點經停加油會遇到許多困難。討論得出的結論是，哥倫比亞航空公司的機組人員可能認為航線上沒有方便的經停點加油。

方便不能和安全等同，安全高于一切。通過航空飛機駕駛員在任何時間都可以輕而易舉地飛向備降場。在一個國家的人口稠密區飛行時，飛機飛往鄰國機場加油是一種簡單和常見的事。雖然飛機飛往備降機場會造成時間延誤和種種不便，但這點不方便和你焦慮不安地擔心燃油耗盡，繼而造成飛機墜毀相比就微不足道了。然而在實際飛行中，飛行事故記錄里充滿了因駕駛員錯過了選擇機會而造成飛機失事。駕駛員千萬不要擔心不方便，不方便將給駕駛員帶來安全。

如果一個大的氣象體系已經給廣大區域造成了惡劣的氣象條件，飛機飛往備降機場不那么容易怎么辦？除了飛機要多裝載備份燃油以外，駕駛員在制定飛行計劃時，一定要設法把飛行路線定在隨時可以飛抵備降機場的范圍內。駕駛員有充足的時間時，容易作出正確的決定。良好的信息收集和信息分析能力可以使駕駛員避免視界狹窄，駕駛員一定要在飛行前制定周密的飛行計劃，一定要考慮到可能發生的意外事故，一定要制定實際容易飛抵的備降機場。只要作到上述幾點，你就可以永遠為自己贏得時間。