3.卡控風險。嚴格施工一事一檔、“一點一檔”。段上對每項施工都制定了細化措施，找出了安全風險點，制定了卡控措施。同時加強了施工和“日總結、旬通報、月考核”管理，形成施工過程閉環式監管。另外，建立了施工安全風險控制制度，重點卡控好“措施審核、點前準備、防護到位、人員機具防撞、超挖超卸和放行列車條件關”，為施工安全增設了一道安全防線。

　　三、建制度，嚴考核，落實安全風險要求

　　1. 健全考核機制。運用經濟杠桿實行施工安全風險管理考核，實行包保領導與施工安全聯掛考核，健全考核制度。段制定了相關考核實施辦法，作為安全風險管理措施落實的支撐。先后印發了《崗效工資考核實施辦法》、《南陽工務段科室崗效工資（試行）》的通知,突出體現了安全風險互控，責任共擔的管理風格。

　　2.實行風險共擔。我段確立了安全風險考核激勵機制，特別在安全效益方面拿出100元進行考核，對于施工安全自控達標的車間、工區給予人均100元的獎勵。同時，做到發生問題，段機關全體人員責任共擔，以此來激勵廣大干部職工牢固樹立安全風險意識，切實落實各項施工安全風險管理措施，確保我段的施工安全風險管理有序可控。

　　3. 嚴格考核落實。2012年以來，對于發生設備故障、嚴重違章問題的車間、工區責任人及段包保領導和包保干部均按照我段有關安全風險考核制度進行考核，先后共考核領導2人次，干部16人次，考核工班長5人次，考核探傷工1人次，考核養路工（防護員）2人次，考核巡道工2人次。共計罰款8000元，其中4人下崗。

　　鐵路工務安全風險管理是一個系統工程，具有很強的復雜性。特別是今年南陽工務段在實施安全風險管理以來，施工安全的壓力卻有增無減，面臨著寧西復線即將開工和南水北調線路撥移等施工項目，同時，還面臨外圍施工對安全造成不同程度的影響，尤其是在當前安全大檢查活動中，必須對各項施工進行科學研判，找出安全風險點，制定出科學的卡控措施，并盯住各個關鍵環節的有效落實，切實卡控好施工安全關，確保一平安，為更高水平一流鐵路局建設做出應有的貢獻。