3.1.2 良好的愿望使其卓越

　　每個人都有欲望。航海駕駛人員從跨進航海這扇大門，都想要努力學習和工作，成為一名船長和做一名好船長。有了欲望就要行動，行動要成功就要摒棄不良習慣和養成好習慣，因為好習慣會使成功不期而至。駕駛人員應學習航海前輩好的航海習慣，慢慢融入你的思想和行動。要像葉圣陶先生說的那樣：“凡是好的態度和好的方法，都要使它成為習慣。只有熟練得成了習慣，好的態度才能隨時發現，好的方法才能隨時隨地應用，好像出于本性，一輩子用之不盡”。只有這樣拒絕不良習慣同時養成好習慣，會使你受益無窮，會使你成為船長，成為卓越的船長。

　　3.2 糾正不良習慣的氛圍

　　在正規的航運公司或船員管理公司，駕駛人員上船前都要進行避碰規則的考試和碰撞事故案例分析，考試成績總體都相當好，案例分析也基本到位。也就是說他們知道航行值班時應該怎么去做，但具體到每一個行為動作時卻忘記了，又回到了不良習慣的行為動作。這說明了光有做法還不夠，還要有氛圍，糾正不良習慣和建立好習慣的氛圍。

　　3.2.1 楷模利于影響

　　船舶是一個小社會，船長是這個小社會的領導者。首先船長應該是一個自信的人，是心胸豁達和懂得贊美鼓勵別人、擁有激情和良好心態的人，以自己抵制航行值班中不良習慣和建立好習慣的楷模所擁有的個人魅力，將自己的考慮好的方法、處事為人、行為習慣等感染和影響駕駛人員，把航行值班中好的行為習慣傳承下去。另外，船長要善于捕捉駕駛人員航行值班中的不良習慣的苗頭，在其滋生階段就予以糾正，不能讓其蔓延和形成不良習慣。特別當有新來的駕駛人員時，船長要觀察其在航行值班中的行為習慣，善于發現不良習慣和挖掘好習慣，對好習慣要加以肯定和宣揚，對不良習慣給予指出并幫助糾正。使整個駕駛團隊在航行值班中保持著良好的行為習慣。

　　3.2.2 制度利于執行

　　除了公約、規則、法律法規等外，公司對航行值班相關的規章制度要進行修訂，消除原來有的制度不易執行、有的規程復雜而不好操作、有的流程不完整無法完成等現象，不使駕駛人員以難以執行而自創套路形成不良習慣，使不良習慣在制度執行上沒有生存的地方。也可以改變有的海務監督雖然布置齊全但檢查落實不夠，對發現的問題只求治表而不治本的狀況，使駕駛人員在監督檢查中沒有推委和掩飾不良習慣的理由，也可以使海務監督理直氣壯地要求駕駛人員糾正其說歸說做歸做的不良習慣。使駕駛人員在航行值班中自覺建立“規則意識”，在瞭望、避讓操作中切實堅持“規范動作”，真正養成駕駛人員良好的習慣行為。

　　3.2.3 培訓利于改變

　　除了公司要加強對駕駛人員的心理、生理知識和駕駛臺資源管理培訓外，完善和創新在船培訓方法是改變航行值班中不良習慣養成好習慣的重要途徑，我們特別推崇船長對駕駛員的個性化培訓。所謂個性化的培訓就是船長在分析每位駕駛員在學習、做人和做事方面存在不良習慣（缺陷和不足）給予特殊培訓。要堅持教育與養成良好的職業習慣并舉，堅持與安全意識的教育、安全理念的灌輸、事故案例的警示等相結合，采取引導、激勵等多種手段規范駕駛人員日常安全行為。船長可以通過談心影響駕駛員的思維習慣，通過經常性的隨時糾正（如航行值班時在駕駛臺聊天、打手機、用餐，利用值班時間修改海圖資料，交班前記航海日志，疏于瞭望，對安全航行無把握時不按規定報告船長等）影響駕駛人員的行為習慣，通過抓航行值班中的每一件小事（包括交接、瞭望、定位、避讓等環節中的每一個行為）逐步改變駕駛人員的不良行為習慣。

　　3.3 糾正不良習慣養成好習慣的常用方法

　　3.3.1 漸進法

　　糾正不良習慣養成好習慣可能會有難度，它需要一個漸進的過程，同時需要堅持和毅力。改掉不良習慣:第一要有認識；第二要有目標；第三要做出承諾；第四要立即行動；第五要評價結果，用你的目標衡量你新習慣的結果，這樣會激勵自己堅持下去；第六要不斷重復，不斷重復使你的動作變成自動化的行為，新習慣在重復中建立；第七要不斷糾偏，改變習慣不是一個舒服的過程，有可能出現反復，當你發現自己又在重復不良習慣時，首先自己要及時醒悟，其次請他人作監督，一旦發現及時指正。

　　糾正不良習慣養成好習慣，在認識和目標清楚開始行動后，在于不斷地重復和糾偏，在再堅持一下努力之中，從最初被動的強制忍耐，逐漸過渡到平和到不想，最后反感原來的不良習慣、行為。通過這樣一個漸進的過程，那么好習慣就養成了。

　　3.3.2 體驗法

　　所謂體驗，就是在實踐中以“身”體之，以“心”驗之。體驗需要親身經歷的感受，在體驗中感受不良習慣的震撼，感受好習慣的驚喜，然后帶給你動力，促使你行動，最后糾正了不良習慣，養成了好習慣。只有用心去融入、觀察、聆聽、感受和領悟，才能悟出更多的知識和智慧，積累更多經驗，從而養成良好的習慣。

　　“看”。用心觀察，體驗他人操船的好習慣。人們常說：“熟悉的地方沒有風景”，新的環境給予的刺激會激發人的靈感。每一航次、每一次進出港、每一次靠離泊都作為第一次來對待，會豐富駕駛人員的體驗，從而獲得新的經驗。環境和情況每時每刻都在發生變化，應該用心觀察環境和他人的習慣，從各種現象中去思考和學習，并甄別出他人好的和壞的行為習慣。接觸和體驗得越多，就越能體會出遇到各種場合或局面所采取的行為措施，從而提升和夯實自己的良好習慣（船藝）。

　　“聽”。體驗他人的挫折和失敗的后果。經常進行海事案例分析，從他人事故后果中產生恐懼和震懾。人們經常只愿意經歷成功，不愿體會挫折和失敗。間接或變相地去體驗他人失敗對自己本人是也非常重要的學習。積累不同的經驗，這樣可以豐富自己的經歷、知識和經驗，今后處理類似問題會更為有效。

　　“做”。嘗試預測。預測某些正在進展的重大事件的未來結果，到時候通過將自己的預測與實際的結果進行比較，可以檢驗和發展自己的知識和智慧。同時，船舶模擬器操縱實際也是在給船舶駕駛人員模擬各種船舶狀態下安全操縱的體驗和各種不良習慣操作行為導致事故的操縱體驗等，驗證不良習慣行為的可怕性，嘗試正規操作行為的安全性，正確決定行為習慣的選擇和放棄。

　　由于船長的特殊地位和責權，他的決策、意圖包括他的行為習慣對船舶駕駛員的成長有著推波助瀾的導向作用。因此，每位船長有責任多營造正向作用的環境，讓駕駛員去體驗，使其在體驗中感悟，在感悟中內化，同時也使自己在導向中升華。

　　4 結語

　　每個人的習慣并不是與生俱來的，它是在日常生活或工作中慢慢形成的。任何不良習慣將是重大事故的導火索，或是隱患，教訓是深刻的，但任何不良習慣都是可以預防和糾正的。只要堅持，好習慣是能夠養成的。在船舶避免碰撞行動中，駕駛人員應養成“早、大、寬、清”的好習慣，這是避碰規則的精髓。

　　早——及早地，及早地發現目標（運用一切手段）、判斷危險和及早地采取避免碰撞行動；

　　大——大幅度的，采取的行動應是大幅度的（視覺和雷達容易察覺到），包括轉向和減速；

　　寬——寬裕的，交會時兩船間的距離應是寬裕的（因環境、地點和人的差異對寬裕的認同不一）；

　　清——讓清，在安全距離上駛過讓清（應在整個避碰過程中查核避讓行動的有效性）。

　　駕駛人員應運用漸進法驅除航行值班中的不良習慣和養成在避碰行動中"早、大、寬、清"的好習慣；運用體驗法量化"早、大、寬、清"，這里的"量化"不是數據的量化，而是通過體驗的量的積累，達到質的飛躍，最后變成意識的量化，本質的量化。形成可推崇和認可的行為規范或者行事準則，經過長期的強化后成為群體習慣。那么一個具有濃厚安全意識氛圍、有著良好的船舶航行值班習慣和在避免碰撞行動中"早、大、寬、清"的行為習慣的船隊就一定能夠形成，船舶的碰撞事故就有望得到有效的控制。