淺談城市軌道交通屏蔽門系統的故障處理

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③機電系統設備原因造成故障

與機電相關故障原因可分為電氣故障與機械故障，故障現象大都表現為電磁鎖及鎖芯故障、行程開關故障、工控機故障等。若發(fā)生此類故障，維修人員會在接到報修后立即前往故障地點，及時對故障進行處理，并在當日運營結束后對發(fā)生故障的部位進行再次檢査。

因此，首先要加強對乘客的宣傳教育，不要扒門、搶門，按秩序上車，以免發(fā)生人身傷害事故；其次加強對信號和機電系統檢查及維修的力度，提高信號和機電系統的可靠性和穩(wěn)定性。

三、屏蔽門系統故障的分析及處理

（一）單檔門故障

1、屏蔽門上方蓋板打火時

屏蔽門上方蓋板打火是由于屏蔽門系統與軌道等電位，等電位線受潮濕、油漆、粉塵等原因容易導致絕緣件絕緣性失效；回流電流過大，超出絕緣件所能承受的能力，導致絕緣件被擊穿；安裝時，絕緣體也容易受到機械損傷。以上情況均可能導致屏蔽門蓋板打火。緊急故障處理:用絕緣膠布包扎處理受損的打火部位。待運營結束后進行搶修，更換其受損部件。

2、門體玻璃破裂故障

①若滑動門破碎列車停在車站時，應將故障滑動門關閉，LCB打至關門位，故障的滑動門設置防護區(qū)域。②若滑動門破碎列車未進車站時，立即按壓緊停按鈕，LCB打至關門位，故障的滑動門設置防護區(qū)域。③若固定門/應急門破碎時列車停在車站時，故障的固定門/應急門設置防護區(qū)域，粘貼告示牌，加強監(jiān)控。④若固定門/應急門破碎列車未車站時，立即按壓緊停按鈕，故障的固定門/應急門設置防護區(qū)域，粘貼告示牌，加強監(jiān)控。⑤滑動門、固定門、應急門破碎的玻璃掉落到站臺，馬上進行清理；掉落到軌行區(qū)的玻璃，不影響行車，向車控室匯報，運營結束后清理，加強監(jiān)控；掉落到軌行區(qū)的玻璃影響行車，立即通知車控室向行調請點進入軌行區(qū)清理，清理完畢后向車控室匯報。當門體玻璃破裂時觀察裂紋分布情況，考慮是否受到外力作用下破裂。緊急處理為將滑動門打開并隔離，減少活塞風的影響，用膠紙粘貼住已經破裂的玻璃。運營結束后更換受損玻璃并調整好。

3、滑動門出現多次開門故障，

當滑動門出現多次開門故障，SIG開門及PSL間歇性操作不正常時。從信號(SIG)開關門及PSL開關門指令傳輸至單檔滑動門門頭的是共享相同的開關門硬線環(huán)線回路來判斷，故障原因為屏蔽門開門命令信號回路接線插頭故障。應對故障屏蔽門逐個檢查，查出故障插件并予更換。若滑動門龜裂時，應將故障滑動門關閉，LCB打至關門位；并將相鄰的滑動門保持常開，故障及相鄰的滑動門設置防護區(qū)域，粘貼告示牌，加強監(jiān)控。

4、開關門慢且關閉后故障指示燈亮

滑動門地坎間歇偏小，與滑動門導靴之間摩擦力大或夾人、夾物都會導致開關門速度慢，且門無法關閉鎖緊導致門頭燈亮。可采用隔離或利用行車間隔排除異物后調整好門體。

（二）多檔門故障

1、整側屏蔽門不能開啟

若整側屏蔽門無關閉且鎖緊信號故障時，首先使用第一片PSL鑰匙插入“PSL自動/操作”孔旋轉到“操作”位；使用第二片PSL鑰匙插入“PSL互鎖解除”孔旋轉到“互鎖解除”位，并一直保持不動，觀察“互鎖解除指示燈”點亮。一直使用此操作方式接/發(fā)列車，直到出現“所有門關閉且鎖緊”信號。其次，使用LCB鑰匙多人操作LCB到“關門”位，一人查看PSL上“所有門關閉且鎖緊指示燈”，依次操作1-24號滑動門。當操作到某一檔門到“關門”位時，出現“所有門關閉且鎖緊指示燈”點亮，則鑰匙一直保持到“關門”位，并停止操作其他滑動門，應急結束。若屏蔽門PSCC柜中電源開關斷開，可導致整側屏蔽門不能收到開門信號，從而無法正常開啟。應檢查控制、驅動UPS狀態(tài)指示燈是否正常，仔細查看PSC柜內各空開、繼電器、保險，若電源故障先旁路運行；若上行或下行繼電器故障用KU2或KD2繼電器更換；若保險燒壞用備用保險更換。

2、連續(xù)五檔門不能開啟

同一側屏蔽門出現連續(xù)多檔門同時不能開啟而另一側正常，可能判定不能開啟的第一檔門開門信號輸出端松脫。

3、間隔四檔屏蔽門不能正常開啟

間隔四檔如1、6、11、16、21、26號屏蔽門不能正常開啟。屏蔽門控制室PDP柜電源380V驅動電源缺相，不能為這六檔門正常的驅動電源。

（三）安全回路故障

屏蔽門安全回路由硬線串聯每檔滑動門和應急門各關閉檢測開關、電磁鎖鎖緊檢測開關組成。只有安全回路導通，安全繼電器把安全回路已接通信號傳送給信號系統，信號系統判斷屏蔽門系統處于安全狀態(tài)，地鐵列車才可以安全進站或發(fā)車。

1、關閉鎖緊持續(xù)丟失列車緊制

當關閉鎖緊持續(xù)丟失列車緊制時故障分析為關閉、鎖緊開關接頭線鼻子接觸不良導致關閉鎖緊丟失。應查看滑動門DCU母板上兩個關閉鎖緊接頭左關閉、右關閉、鎖緊檢測開關接線是否有松脫，將松脫的線鼻子拔出并將接頭用鉗子壓緊再接回。

2、電磁鎖故障

用于傳輸電磁鎖鎖緊檢測開關的信號線及電磁鎖鎖緊檢測開關故障也會直接影響屏蔽門系統的安全回路。發(fā)生電磁鎖故障時，為快速恢復系統安全回路應立即隔離，根據系統記錄的報警信息，用備用的電磁鎖把故障的換下后再修復。很少發(fā)生電磁鎖線圈燒毀的現象，如有同樣更換便可。

（四）線路故障

一般門與門之間的信號線路是通過插接件進行連接，通常會因為灰塵、潮濕、振動等原因導致接觸不良或松脫。可檢查回路電壓是否正常，根據電壓情況判斷出故障點。當發(fā)現發(fā)現屏蔽門不能正常開啟，車站應立即將不能開啟的屏蔽門門頭模式開關打為手動狀態(tài)或車站確認站臺安全在就地控制盤上打“互鎖解除”開關。而當發(fā)現發(fā)現屏蔽門不能正常不能正常關閉，車站應立即采取人工關閉，仍無法關閉時，將該屏蔽門門頭模式開關打為“手動”狀態(tài)。

（五）信號接口故障

屏蔽門系統的單元控制器將屏蔽門開/關狀態(tài)反饋給信號系統，由于信號系統接口故障或信息接收后信號系統內部轉接過程中斷故障，導致中央信號系統只接受到屏蔽門開門狀態(tài)信息，未能接收到關門狀態(tài)信息，所以中央信號系統顯示開啟狀態(tài)。首先、司機確認列車是否停在停車標范圍內，列車是否有“允許開門”、和開相應側車門信號；其次、在屏蔽門確實不能聯動的情況下，司機在就地控制盤上人工打開/關閉屏蔽門。

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