??????? 另外，車站調車設備配備較低，車站沒有配備足夠的夜間照明設施；專用線離站區較遠，地勢較高，對講機聯控聽不清晰；配備的手信號燈照距有限，夜間、暴風雨雪天氣作業時，了望距離不夠，不僅造成調車作業效率降低，還會對調車人員的人身安全產生不利影響。
??????? 目前，由于設備原因，大部分中間站都存在軌道電路分路不良區段。在分路不良區段作業時，只能現場人工確認，是無法從設備上確認其越過或占用的。
??????? 3.4業務培訓不嚴，班組長管理存在好人主義
??????? 培訓教育流于形式，檢查考核不嚴。事故單位安全培訓教育組織工作不嚴密，考試 內容針對性不強，及格標準設定不高，對未答對的內容不進行復考也不作講評，致使一些職工對應知應會內容不能完整掌握。如同時,班組長及一些現場管理者未起到應有的作用，礙于情面不愿嚴管，甚至對違反安全行為的睜一只眼閉一只眼，明哲保身，事不關己，高高掛起，助長了違章違紀行為。
??????? 3.5調車作業影響接發列車
??????? 中間站專用調車設備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發列車作業已經通過信聯閉裝置以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發生率明顯降低。
??????? 但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《站細》規定及時停止，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，在中間站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配置主要從接發列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調車作業的牽出線，沒有足夠的隔開設備等等。
??????? 目前中間站調車最大的問題就是切割正線作業，在多數中間站，幾乎每批作業都有可能切割正線，尤其是本務機作業為突出，可能還要經常辦理越站調車，勢必增加行車與調車間的干擾，不安全因素難以消除。 接發列車與調車作業干擾大,中間站除辦理接發列車作業外，大多還要辦理貨運業務，進行貨物列車的編掛、摘解及取送作業，有的還辦理機車的換掛作業等，隨著列車密度的不斷增大，穿越正線調車對接發列車的干擾增加，發生問題將直接影響接發列車。
??????? 3.6主觀上對調車作業安全缺少重視
??????????? （1）對調車作業安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務系統來講，有的中間站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些中間站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理 人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。
??????????? （2）從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章 的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。
??????? 4 對中間站調車作業安全的思考建議
??????? 針對目前中間站調車作業在技術設備條件和人員素質等方面存在的問題，以及中間站調車作業中的慣性違章情況,提出了加強職工教育、規范作業要求、嚴格作業標準等改進措施。同時建議有關部門協調解決和綜合治理中間站的軌道電路不良、中間站照明不足、增設牽出線等問題，以確保中間站穿越正線調車時的作業安全。
??????? 4.1改善作業條件方面
??????? 在運輸系統中，通常按照作業將安全分類為列車安全、調車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調車作業有關聯，而且在調車作業中，有可能發生調車事故，也可能發生列車事故，從事故的性質看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。中間站由于大多沒有牽出線，大部分的調車作業要利用或切割正線調車、越出站界調車，電化鐵路開通后，使用電力機車作業時，利用或切割正線、越出站界調車的利用率幾乎是100％，所以中間站不利于行車安全的因素較多。
??????? 4.1.1改善中間站照明設備
??????? 由于一些中間站設計時作業量小，在站場設計時,沒有對調車作業照明設備進行考慮，隨著貨物到發量及中轉作業的增加，調車作業長期照明不足，對調車作業中調車人員人身安全及作業安全都存在著巨大的安全風險,因此中間站為保證安全需要,應該逐步增加照明設備，改造調車作業的站場設備，為中間站調車作業安全創造良好條件。
??????? 4.1.2作業量較大車站增設牽出線，減少占用及穿越正線次數
??????? 確保運輸安全，僅從制度上控制是不夠的，要有計劃、有步驟地進行站場設備改造。目前中間站調車，由于沒有專職調車機車，沒有設置牽出線，大多調車作業依靠本務機車，通過占用或穿越正線來調車作業，調動車組大時，甚至要越出站界調車。如此一來，會對信號樓的接發列車工作增加了工作量，嚴重影響了車站的正常接發列車工作。由于大多中間站存在著軌道電路分路不良區段，因作業需要，在軌道電路分路不良區段上作業或越過時，在信號樓設備上是難以確認的。因此，經常性的利用正線調車及越站調車，會埋下巨大的安全隱患。
??????? 調車作業頻繁的中間站應該增設牽出線，減少占用及穿越正線次數，為調車作業提供便利條件，也同時有效地確保了接發列車的行車安全。
??????? 4.1.3加大投入，提高設備質量,認真執行調車聯控
??????? 有平調燈顯設備車站充分利用該設備的通話功能來實現現場作業的控制；無該項設備的車站，采取以“指路調車”為主，以“問路調車”為輔的調車聯控方式，加強班組內互控、他控、自控，嚴格落實“沒有聯控不排進路，沒有防溜不準動車”的規定，切實發揮調車聯控的作用。
??????? 4.2加強現場干部職工技能素質教育
??????? 從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性
??????????? 習慣性違章是一種長期的習以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需要堅持不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章。生產實踐中，對身邊發生的事故苗頭要找出具體原因和規律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調查研究，從中吸取教訓，找出防范對策。只有通過全員性的安全教育與學習，使職工從心靈深處感覺到按照安全規程操作是唯一正確的，是對單位更是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕習慣性違章的發生。
??????? 4.3加大現場作業安全檢查和控制力度
??????? 運輸單位一線管理干部要加強安全管理和督導檢查。一些大的中間站，調車人員配置上設有調車區長一職的，調車區長要落實責任，承擔起調車組管理和人員日常教育的責任，重點做好調車作業組的出勤退勤、調車作業、聯防互控等全過程的安全管理工作，督導作業人員認真執行作業標準，落實各項安全卡控措施。同時加強對單崗工種、作業繁忙時段、交接班時間、風雪雨霧等惡劣氣候條件下作業的檢查巡視。其它不設調車區長的中間站，應由車站的領導干部加強對作業人員違章違紀行為的檢查考核，發現問題及時處理。調車作業人員要認真執行崗位人身安全作業標準，作業前做好安全檢查，達不到要求的要立即整改。同時有關部門及人員要發揮專兼職安全人員作用，針對中間站日常調車作業大力開展設備、人身安全檢查，著重對照作業標準查找日常干慣了看慣了的習慣性違章問題，及時制止違章違紀行為，并督促做好事故隱患整改。
??????? 4.4強化調車作業中的干部盯崗，強調盯崗干部作用的發揮
??????? 4.4.1強化調車作業盯控力度
??????? 車站強化盯崗干部在調車作業中發揮的作用，干部監控把關，車站干部必須提前20分鐘到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調車聯控等進行全過程控制。
??????????? （1）不僅要做到編組亂，盯計劃；坡度大，盯防溜；盡頭線，盯速度；貨物線，盯車距；專用線，盯簽認；雨雪天，盯人身；后半夜，盯進路；接發車，盯搶鉤。而且要在上崗后掌握好全面工作，首先要了解調車人員的思想狀態，保證每一位參與作業人員，沒有任何思想包伏和不良情緒上崗作業，其次是認真檢查調車組人員的出場準備工作，備品攜帶是否齊全。第三要認真檢查調車作業計劃的編制是否合理、完整。
??????? （2）認真做好作業后的總結工作。 作業完畢后，盯崗干部要及時組織車站值班員以及調車人員對作業情況進行總結，對于作業中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補不足。
??????? 4.4.2正確處理接發列車作業與穿越正線調車作業的關系
??????? 調車作業要服從接發列車，車站必須按規定時間停止影響接發列車進路的調車作業，確保接發列車安全。
??????? （2）列車運行要兼顧穿越正線調車作業。目前摘掛列車作業站多、量大，運行難度大，如不進行有效組織，容易造成機車乘務員超勞，埋下事故隱患。
??????? 5? 結束語
??????? 隨著鐵路的不斷發展，鐵路交通運輸必將在未來的運輸生產中擔任著更為重要的作用，而調車作業是鐵路運輸生產中的關鍵環節。通過對調車作業中車輛傷害事故統計和特點分析后，發現存在的問題，找出產生的原因，掌握事故發生規律 ，有針對性地提出事故控制對策，努力減少和預防鐵路調車作業及車輛人身傷害事故的發生。
??????? 在目前鐵路高速發展的前景來看，將會有更多的貨物選擇鐵路這種交通方式進行運輸，因此，組織好中間站的調車作業是極其重要。本文在分析了現階段中間站的調車作業客觀條件及普遍特點后，根據實際情況得出了幾個方面的改善建議，希望上述的改善建議，能夠對中間站的安全生產有所幫助。
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