摘??? 要
??????? 鐵路中間站 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=?%17N??>技術設備比較落后,管理水平也存在一定的差距。中間站 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=?%17N??>調車 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=????>作業 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=???>安全是鐵路運輸生產安全的一個重要環節,找出影響中間站調車 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=????>作業 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=???>安全的原因,制定相應的措施,對鐵路運輸的安全生產有著重大意義。本文以探討鐵路中間站調車安全保障措施為目的，以鐵路中間站的特點為基礎，分析了鐵路中間站調車事故的特點，提出了適于保障鐵路中間站調車安全的管理體系，最后總結論文并提出了建議。
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??????? 關鍵詞：中間站? 調車作業? 安全? 措施? 特點? 建議
??????? 目??? 錄
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??????? 0? 前言?1
??????? 1? 中間站的功能和設立目的?1
??????? 1.1中間站的作業任務?1
??????? 1.2作業分析?1
??????? 2? 中間站的調車作業現狀?1
??????? 2.1中間站調車作業的概況?1
??????? 2.2中間站調車作業安全的現狀分析?2
??????? 2.2.1中間站調車作業的普遍作業條件特點?2
??????? 2.2.2 中間站調車作業與車站信號樓間的聯控互控?2
??????? 3? 中間站調車作業存在的安全隱患?2
??????? 3.1調車人員技能素質不足?3
??????? 3.2本務機調車存在不利因素?3
??????? 3.3現場條件及設備不足?3
??????? 3.4業務培訓不嚴，班組長管理存在好人主義?4
??????? 3.5調車作業影響接發列車?4
??????? 3.6主觀上對調車作業安全缺少重視?4
??????? 4 對中間站調車作業安全的思考建議?5
??????? 4.1改善作業條件方面?5
??????? 4.1.1改善中間站照明設備?5
??????? 4.1.2作業量較大車站增設牽出線，減少占用及穿越正線次數?5
??????? 4.1.3加大投入，提高設備質量,認真執行調車聯控?6
??????? 4.2加強現場干部職工技能素質教育?6
??????? 4.3加大現場作業安全檢查和控制力度?6
??????? 4.4強化調車作業中的干部盯崗，強調盯崗干部作用的發揮?7
??????? 4.4.1強化調車作業盯控力度?7
??????? 4.4.2正確處理接發列車作業與穿越正線調車作業的關系?7
??????? 5? 結束語?7
??????? 參考文獻?8
??????? 0? 前言
??????? 相對于區段站、編組站在路網中的性質與作用，中間站有其自己的特點。中間站的基本特點，決定了調車作業應該在遵守鐵路運輸相關規程的前提下，根據自身特點，制定符合客觀情況的實施方案。
??????? 本文簡述了中間站的相關特點，思考分析了其作業過程及安全影響因素并提出了針對性的建議。總結鐵路中間站的基本特點，查找影響調車作業安全的因素，在進行系統分析的基礎上，提出保障中間站調車安全的相關對策，不僅對指導鐵路中間站安全生產工作有重要意義，同時對提高調車效率，加速車輛周轉、緩解空車不足以及車站運輸生產任務的完成也有著直接的關系。
??????? 1? 中間站的功能和設立目的
??????? 車站是鐵路運輸的基本生產單位，鐵路運輸的各種客貨運作業、技術作業都在車站上辦理。車站按其技術作業和設備的不同，可以分為中間站、區段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉工農業生產服務而設置。
??????? 1.1中間站的作業任務
??????? 中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要。
??????? 1.2作業分析
??????? 調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車編組計劃、列車運行圖﹑加速車輛周轉，質量良好地完成運輸生產任務重要環節。鐵道部胡亞東副部長曾經敏銳的指出：目前車務安全最不可控的是調車安全,而中間站調車作業安全更是鐵路安全關注的重點﹑難點，隨著電氣化鐵路 的開通使用，列車密度將再次增加、列車速度將再次提高、運輸能力將再次加大，這樣，對車站調車作業的干擾會越來越大，因此必須大力加強調車工作組織和安全控制。在鐵路行車中,中間站處于鐵路沿線,調車 業較少，調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車編組計劃﹑列車運行圖﹑加速車輛周轉的關鍵。
??????? 2? 中間站的調車作業現狀
??????? 2.1中間站調車作業的概況
??????? 中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務,提高鐵路區段通過能力,保證行車安全而設的車站；一般設在技術站之間區段內(或在支線上),它主要辦理列車的到發、會讓和越行,以及客貨運業務；有些中間站還進行機車給水。
??????? 調車作業是多工種、多環節的作業過程，隨機性強，點多面廣，要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同。調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，貨車在一次中轉過程中，一般要進行5至6次調車 作業 .與技術站相比，中間站技術設備相對受限，且調車作業通常運用本務機進行，車務、機務及有關人員相互配合協調困難，缺乏有效的管理與制約，極易導致調車事故，威脅行車安全。
??????? 2.2中間站調車作業安全的現狀分析
??????? 相對于區段站、編組站，中間站的特點源于其在路網中的性質與作用，以及由此配置的人員、設施、設備等。中間站的基本特點，決定了調車作業應該在遵守鐵路運輸相關規程的前提下，根據自身特點，制定符合客觀情況的措施。
??????? 2.2.1中間站調車作業的普遍條件特點
??????? 下面我們來分析一下中間站調車工作的客觀條件和作業特點
??????? 牽出線調車是我國鐵路目前最基本的調車作業方式，在全路總調車作業量中占有相當大的比重。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。中間站設置的一般都是平面牽出線。平面牽出線調車全部利用機車的動力進行。
??????? （1）有專用調車機并設有牽出線。有些比較大的中間站，由于貨運量比較大，調車作業比較繁忙的車站通常在線路設計，或者站場改造時，會鋪設牽出線，提高運輸效率。
??????? （2）不設牽出線。絕大多數中間車站，在線路配置上沒有設置牽出線，也沒有配備固定調車機，遇調車作業時以本務機車擔當動力為主。
??????? 2.2.2 中間站調車作業與車站信號樓間的聯控互控
??????? 在調車作業方面，除了在準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，大部分中間站沒有有利于調車作業的牽出線，沒有足夠的隔開設備等，在穿越正線調車時又常常與信號樓間正常接發列車發生時間沖突等等。
??????? 3? 中間站調車作業存在的安全隱患
??????? 中間站的調車作業，通常是在車站值班員的統一領導和調車人員的直接指揮下，在接發列車的同時，利用本務機對車輛有目的地移動。但是，隨著列車運行密度的提高，中間站調車的難度將越來越大，同時中間站的調車作業因各種因素，存在著很多危及行車安全的不利因素。
??????? 3.1調車人員技能素質不足
??????? 調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實作方面，調車作業不標準、不規范，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。作業人員調車素質不高，中間站由于調車作業量小,約80％的中間站未設專職調車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調車工作的經驗，調車作業技能普遍較差。
??????? 3.2本務機調車存在不利因素
??????? 中間站通常都是沒有配備固定調車機，調車作業以本務機車為主，雖然使用附有車站示意圖的調車作業通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務機車作業，機車在變，操作人員在變，具體作業中，相互聯系的依據單純就是規章制度，而不同的人對于規章理解存在一定的差距，因此，在作業中就可能誘發一些不利因素。
??????? 另外,由于本務機司機不是專職的調車機車司機,本務機車司機不熟悉站場條件及設備情況,在調車摘掛作業過程中,他對于調車人員上下車時的速度控制不夠恰當,調車過程中提速和降速時機不對,對作業過程中調車人員的人身安全有一定的不利影響。
??????? 由于中間站是處于沿線,通常是在兩區段站間,本務機車由于涉及到交接班及司機超勞的情況,本務機司機為了能盡快折返或避免超勞一定程度上存在著盲目圖快,在推進或連掛作業過程中速度較快的不利因素,對調車安全以及調車人員的人身安全同樣造成隱患。
??????? 3.3現場條件及設備不足
??????? 中間站地理位置不夠理想，大多中間站處于曲線地。中間站處于坡道地段，在站內停留車輛的防溜措施基本上是靠人來保證，從設備上講，沒有根本解決的措施。同時由于在曲線上作業時，對于調車人員的了望及信號確認造成了很大的困難。