(2)救護方法與設施。兩種不同故障情況的救護：
　　
　　影響索道停業運行的原因主要有：停電、機械設備發生故障(包括驅動裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導向輪等)、牽引索跑偏或掉繩、進出站口系統有異常等。根據上述情況，可分別采取不同的營救方法。
　　
　　第一種情況：當外部供電回路電源停電，或主電機控制系統發生故障時，應開啟備用電源，如柴油發電機組來供電，借輔助電機以慢速將客車拉回站內。
　　
　　第二種情況：當機械設備、站口系統、牽引索等發生重大故障導致索道不可能繼續運行時，必須采用最簡單的方法，在最短的時間內將乘客從客車內撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件、客車離地高度。配備適宜的營救設施，如絞車、梯子、救護袋等。在營救工作中，營救工作時間應盡可能短，一般應少于3h，按此來配備營救設備和營救人員的數量。同時，應根據線路地形特點，將營救設備放在有關支架附近的工具箱內，便于營救時可以迅速取出使用。
　　
　　往復式索道的牽引系統分兩類：歐洲等諸國采用單索引安全卡系統，而以日本為代表的則幾乎全部采用雙牽引差動輪系統。
　　
　　單索引系統：當牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(也可手動)卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助索引的專用小型救護車，由站內發往出事地點，與原客車對接，分批把乘客運回到站內。
　　
　　現代客運索道有些已不采用輔助索系統，而使用更為方便的自行式救護小車。
　　
　　雙索引系統：當其中一根牽引索突然斷裂，則斷索一側的差動驅動輪會隨之突然超速，立即引起超速制動，客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上，然后用手搖泵的壓力油開啟未斷牽引索一側的制動閘，用慢速開動該側驅動輪，將客車緩慢拉人站內。
　　
　　如果專用救護小車或差動輪的另一根牽引索均無法把乘客救回站內時，可以利用“高樓救生器”或稱緩降機，把乘客一個個地從車廂的底部開口處直接下放至地面。
　　
　　(3)單線循環式索道的救護。對于吊椅式索道，由于索道側型幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大(一般都控制在8m以內)，在進行營救工作時，往往采取的營救系統為：將尾部拉緊裝置的滑輪組系統的絞車放松，降低吊椅的離地高度，并輔助以地面梯子、救護安全帶(袋)來撤離乘客。