2 檢查與分析

　　針對以上影響主蒸汽溫度的因素，通過測量汽包水平和燃燒器角度均符合要求，排除了這兩方面的影響，然后通過與同型號的1號爐進行比較，又排除了過熱器設備本身對主蒸汽溫度的影響和煙氣走廊的影響。從運行中表現出的現象看，當主蒸汽流量超過210 t/h時，乙側混合聯箱汽溫測點顯示溫度比甲側低30℃左右，主蒸汽溫度只能維持在510℃左右，如果負荷稍有波動，主蒸汽溫度就急劇下降。　因此，集中對汽包內部結構進行檢查。當進入汽包后首先發現甲側汽包壁堆積的銹垢比乙側多，這說明問題主要集中在甲側，同時也驗證了乙側一級過熱器入口聯箱汽溫偏低的現象。

3 存在的問題

　　通過仔細檢查發現汽包內存在以下問題：

　　(1) 至水側給水管穿過聯通箱的接觸面存在漏焊情況；

　　(2) 甲側第2根通往汽空間的給水管有漏焊；

　　(3) 分配聯箱頂部與汽包壁之間焊縫漏焊；

　　(4) 分配聯箱側板及底板許多焊縫漏焊；

　　(5) 分配聯箱頂板拼接焊縫虛焊漏焊較多；

　　(6) 清洗水分配聯箱兩端封頭存在漏焊；

　　(7) 清洗孔板有傾斜現象。

4 處理與效果

　　根據以上檢查情況可見2號爐汽溫偏低主要是由于汽包內這些焊縫虛焊漏焊，引起汽水混合物大量泄漏到汽空間，造成蒸汽帶水影響汽溫，并且造成污漬和銹蝕。在1997年大修中對以上情況進行了處理，將匯水聯箱的所有花焊的焊縫進行了滿焊。通過對汽包內缺陷的處理，在升爐后的試運行中，當主蒸汽流量達到250 t/h時，主蒸汽溫度仍能維持在530℃以上，從而解決了2號爐主蒸汽多年來掉汽溫的現象，增大了機組出力，取得了良好的經濟效益，同時，保證了機組的安全經濟運行。