為落實好“九防”（防風、防洪、防雷、防污（霧）閃、防冰、防銹蝕、防異物、防倒樹、防鳥害）工作，特制定此工作措施。

1、成立由車間主任任組長、副主任任副組長、車間其他管理人員及工區工長為組員的“九防”工作小組。負責“九防”各項工作的措施制定、組織實施、料具配備、信息收集反饋及存在問題協調處理等。

2、以 “預防為主，安全第一”為準則，應急反應以保證旅客人身安全為最高原則，堅持先通后復，先通一線。因水害、風災等自然災害引發的供電、行車故障搶險要全力以赴，以最快的速度恢復供電、通車。制定的搶修方案既要考慮縮短停電時間，又要考慮確保行車安全和將來正式修復的工程條件，在搶修送電通車后應立即安排修復，盡快恢復正常運輸。

3、車間設立九防應急值班室。佛山西高鐵接觸網工區、珠海巡守工區、佛山西供電工區為九防搶險班組，由當班職工組成，班長由當班工長擔任。

警戒期內接觸網工區每天安排不少于12名職工當班，巡守、供電工區每天安排不少于4名職工當班，在惡劣天氣下全部職工值班。

4、值班人員一旦接到險情報告，立即向領導匯報，啟動應急響應程序。工區接到搶險通知，白天在10分鐘，夜間在15分鐘內出動。

5、車間兩防搶險隊接到洪災故障搶修通知后，小組各成員立即趕赴災害所在地集合、按職能分工，組織搶修，并安排人員趕赴現場進行搶險。

6、車間在接到設備異常信息后，要判斷處理難度合理安排搶險人數，做到人數使用最大化。

7、搶修方案既要考慮“先通后復”，先通一線的原則，縮短停電時間，又要考慮確保行車安全和將來正式修復的工程條件。在搶修通車后應立即安排修復，盡快恢復正常運輸秩序。

8、車間管理人員及各工班長及汽車司機手機不得關機，全部待命，隨時為做好應急搶修準備。

9、做好信息的收集工作。故障處理結束后，工區要在30分鐘以內將現場圖片（像）等書面情況上報車間，由車間上報上級部門。

10、儲備足夠的發電（包括線纜及接線開關設備）、照明用具和接觸網、電力供電設備搶修工具、材料，保證搶險的需要；搶修儲備料具應嚴格管理，不得隨意挪用，搶險使用后應及時補充。

11、每年災害資料進行整理分析，總結經驗教訓，探索鐵路規律，為增強設備抗災能力，減少災害損失提供依據。

二、具體措施

1、防洪、防風警戒期為4月1日至9月30日。

2、害前檢查項目與要求：

（1）汛期前、臺風前對供電電纜溝槽、供電線路護坡、隧道口及變、配電所、箱變周圍環境及電線桿塔進行全面檢查，排除電纜溝的淤泥和積水，清除周圍環境的危樹對供電設備的危害。

（2）對沿線護坡、隧道口、邊坡等可能受塌方影響地點進行分析，提出當年“防洪、防臺風點表”（見附表）的可能災情和預防對策。

（3）對供電線路和供電設備及變電所亭房舍等可能受洪災、風災影響的設備進行加固，重點落實對供電設備隱患的整治，排除險情。

（4）車間加強對設備的檢查監控，及時發現和整治零小病害，預防病害的發生和發展，不斷提高設備的抗洪、抗風能力。并按要求安排人員對兩防重點地段進行不間斷巡視檢查，隨時掌握設備狀態。對重點設備進行欄外觀測和登乘巡視。特大、暴雨過后必須安排人員對兩防重點地段進行檢查，一旦發現險情危及供電和行車安全時，應立即報告列車調度、客專調度，及時采取有效措施，防止弓網故障的發生。

3、加強臺風警戒。當臺風到來前工區要根據上級統一部署，適時安排聯絡員到車站或集團調度臺。如果遇有風速超過30米/秒的惡劣天氣時，由車間向上級部門建議實行“接觸網停用”保護措施。

4、對因水害、風災引發的供電故障，不論短搶通時間長短，均由車間組織搶修。對較大水害引發的故障,搶修比較困難，短時間不易搶通者，由上級部門組織指揮搶修。在水害、風害引發的搶修中，可根據搶險的需要，請兄弟單位、施工單位、設計部門、當地軍民或廠礦企業支援。

5、因洪災、風害引發供電、行車事故，具體的搶修方法參照段發“接觸網、電力、變配電故障搶修辦法”。

6、當洪災、風害發生后,現場應盡快將信息逐級上報車間,由車間逐級上報，內容包括:水災、風害引發故障發生的時間、線名、線別、區間、里程、災情、搶修方案、預計搶通時間、水害引發設備損壞（或受災）現場圖片（像）。災情包括接觸網、變、配電及附屬設施等受災體的受災范圍、損害程度、直接損失等情況。

7、附表：南廣、貴廣鐵路防洪、防臺風點表。

1、防雷警戒期為每年的3月至10月、防污（霧）閃警戒期為每年的11月至2月、防冰警戒期為每年的12月至2月。

2、害前檢查項目與要求：