南通電廠二期2臺350 MW機組為全套進口的一次中間再熱汽輪發電機組。鍋爐采用正壓直吹式燃燒系統，燃燒器為前后墻對稱布置，共分4層，與4臺磨煤機相匹配。熱控系統DCS采用INFI 90集散控制系統，功能包括模擬量調節系統、燃燒器管理系統、報警系統、數據采集系統和順序控制與保護聯鎖系統。汽機控制采用GE公司的Mark-V型電液調節系統。

　　由于設計、安裝和調試的疏忽，2臺機組的熱控系統在投產初期暴露出大量問題，影響了機組的安全穩定運行。為此，對熱控設備和系統進行了一系列改進，同時優化自動調節性能，提高了機組的安全穩定運行能力。

1 提高熱控設備和系統的可靠性

1.1 INFI 90系統數字量輸入回路改進

　　原INFI 90系統數字量輸入回路為+125VDC接數字量開關信號，再接模件負載電阻，最后接地。一旦發生現場開關信號接地就燒壞INFI 90數字量輸入端子板的保險絲，造成多個信號不正常。為此，將INFI 90系統數字量輸入回路改為+125VDC接模件負載電阻，再接數字量開關信號，最后接地，從而杜絕了上述現象。

1.2 給煤機控制系統的改造

　　(1) 給煤機控制系統自投產以來，經常發生啟動時驅動馬達轉而皮帶不轉，或運行中因轉速指令與實際轉速偏差大而跳閘，嚴重威脅機組的安全運行。其主要原因是給煤機設計裕量過大，皮帶減速比和調速電機功率偏小，造成給煤機長期在低速不穩定區運行，加之減速箱輸出力矩偏小和測速信號弱，引起給煤機轉速指令與實際轉速偏差大而跳閘。通過改造調速電機和皮帶減速器，將給煤機控制裝置的輸出力矩增加了一倍，解決了上述問題。

　　(2) 二期給煤機出口堵塞開關原采用電容式開關，曾多次發生因煤濕帶水引起出口堵塞開關誤動，造成給煤機誤跳閘。改進措施是用機械翻板式堵塞開關取代了電容式堵塞開關。

1.3 改進汽機機械超速和電氣超速跳閘試驗邏輯

　　在線做汽機機械或電氣超速跳閘試驗時，汽機控制系統Mark-V送出一個超速跳閘信號至DCS系統，聯鎖關抽汽逆止門，使高低加切旁路，對機組造成很大的擾動。甚至引起跳閘。 改進措施是修改汽機控制系統Mark-V的控制邏輯，增加試驗閉鎖功能。在做機械或電氣超速試驗時，不向DCS系統發出超速跳閘信號。只是在實際超速時，才向DCS系統發出超速跳閘信號。