DK28+419.8旅客地道孔徑為12.3m，全長120.35m，穿越盤錦站(1)、(Ⅱ)、(3)、(4)、(5)道，為了保證旅客地道的施工和既有線的正常運營，施工前對盤錦站(1)、(Ⅱ)、(3)、(4)、(5)道進行線路加固，需要安裝及拆除吊軌梁，施工降水井，施工挖孔樁D梁基礎，安裝及拆除D型梁，開挖旅客地道基坑并施工基坑防護。

吊軌梁安裝??????? 2011年2月20日～2010年3月12日

降水井??????????? 2011年2月20日～2010年3月20日

挖孔樁?????????? ??2011年2月25日～2010年4月5日

D型梁安裝?????? ??2011年3月15日～2010年4月8日

基坑開挖及防護??? 2011年4月9日～2010年4月15日

旅客地道施工??? ??2011年4月16日～2010年5月10日

組建職能完善、體系健全、精干高效的施工管理班子，以愛崗敬業、嚴謹務實的工作作風，確保各項工作正常運轉。

根據旅客地道的施工特點，為確保營業線施工安全，在項目經理部的領導下，本工點建設的組織機構設工程管理部、安質環保部、物資設備部、綜合部、財務部、合同成本部六個部門。

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及時召開施工準備會，落實施工例會要求，明確分工職責及物資設備準備，施工作業時現場負責人與駐站聯絡員聯系好后方可施工，施工人員應按規定抽軌、扒碴、松動螺絲，嚴禁違章作業。嚴禁將線路兩側道碴扒光，嚴禁解開鋼軌接頭，嚴禁擴大施工范圍，危及行車安全。將木枕抽換完，將兩側支墩處的枕木底墊實。使其受力良好。將扣軌梁按3-5-3要求扣好，將U型螺栓套在木枕上。與扣壓板緊密結合，擰緊螺栓。作業人員必須聽從防護員的信號指令，要求防護員必須持證上崗，及時與駐站聯絡員聯系。在線路附近堆放材料、物品工具等要滿足限界要求，不危及行車安全。搬運軌、枕時動作要協調一致，防止碰撞、摔倒，砸傷手腳。撥移軌排時應該統一指揮協調一致，避免工具飛出傷人，禁止用手翻動鋼軌。設專人對吊軌梁的各部接連零件進行檢查，保證各部接連零件連接緊密，牢固。如發現零件發生斷裂進要及時匯報、處理。施工過程中，按沈陽鐵路局現行規定進行雙防護，設專人對吊軌梁處的線路進行24小時檢查、防護，并作好記錄，以防止施工期間工人及機械侵入限界，對行車造成影響。

1、施工期間II道列車限速45km/h。

2、駐站聯絡員應熟練掌握封鎖施工如何進行駐站聯絡、登記、銷記以及封鎖和開工命令的下達。防護員應熟知封鎖和慢行時間及速度并及時更換停車信號牌和慢行速度牌。

3、施工封鎖前，不得擾動既有道床。不得進行超前準備；慢行時，做好準備工作，堅決杜絕擴大施工范圍，嚴格作業紀律，決不能玩忽職守。

4、臨線作業點設專職防護員，工作人員必須聽從防護員的信號指令，駐站聯絡員、現場防護員及特種作業人員必須持證上崗，施工負責人、現場防護員隨時保持與駐站聯絡員的有效聯絡。

5、施工期間，線路加固區段兩端派專人防護，并正確設置防護設施，發現異常果斷采取相應措施，確保行車安全。

6、設置專職班組配合工務段對線路進行正常的檢查養護維修，并隨時檢查U型鋼筋各部位的螺栓松動情況，并對螺栓定期涂油，檢查線路的軌距、長平、水平、方向及行車運營安全。

7、基坑回填土方施工完畢后，在保證線路穩定狀態下依施工方案對吊軌梁進行拆除，拆除前在所施工地段要進行道碴備料，以備線路養護使用。拆除時采用現場解體施工，將吊軌梁拆除，及時回填道碴，完成線路修復。

8、鋼枕所使用膠墊要保證質量，防止連電現象發生，尤其是雨、霧天氣，加強檢查。

9、加強日常檢查扣件連接，加強日常線路變形的測量監控，形成記錄。

10、營業線上施工的相關人員必須通過專業技術培訓，并考試合格，持證上崗，著裝整齊，工器具齊備。

11、施工前堅持班前安全講話制度，班中安全員例行檢查，班后總結安全聯防工作的制度。

12、每次營業線上施工前要堅持向班組進行面對面的安全交底、安全技術交底和準備工作檢查。檢查內容包括：勞力、機械、工具、通信器材以及施工防護人員等。

13、營業線上施工，要時刻與駐站聯絡員聯系，時刻掌握列車運行情況，嚴禁野蠻施工。動用各種既有設備施工時，必須在設備管理單位人員監督的情況下進行施工，確保既有設備安全。

14、每次營業線施工，施工負責人和技術、安全管理人員必須到場。設備管理單位監控人員不到場嚴禁施工。

15、營業線施工統一指揮，現場施工負責人直接與站內聯絡員、兩端防護員聯系，正確傳達列車運行情況和調度命令。

16、所有施工人員聽從防護命令，及時下道避車。下道避車前，檢查各種施工機械、機具都不得侵入行車限界。