基層或土基的不均勻沉陷也是導致養護使用期間混凝土斷板的主要原因。從調查中我們發現在橋頭，通道涵及明涵兩側路面板接縫處下沉引起跳車的現象比較普遍，這與橋頭部分土基施工有直接關系。由于路基與橋頭(明涵兩側，通道兩側)相接觸處的土方一般施工都比較晚，且行車干撓大，大噸位壓實機械不易到位，這個部位的土基在壓實度上很不易保證。另外，橋頭部分路基土質一般都比較軟，該處的土方沉降與橋臺沉降量明顯不同，因此，橋頭跳車現象不可避免地出現。由于跳車的出現使行車豎向力在瞬間產生大于車身重，從而加劇了對路面板的破壞作用，使跳車越來越嚴重。
　　
　　鶴佳公路在施工時對橋頭跳車這一病害作了認真細致的施工，首先采用分薄層上土(10cm一層)，用3T小型振動壓路機碾壓，并且在橋頭處增加40cm水泥穩定砂礫墊層。路面板采用鋼筋混凝土橋頭踏板在土基上設枕梁，但由于施工時有的單位在該處沒有處理好，仍有跳車現象發生。K29十417通道涵南側就是一例，該處路面板在枕梁處下沉近5cm，產生嚴重跳車現象。從1996年8月份處理時發現在通道涵側面基層下沉近15cm，基層土含水量達到飽和狀態。從現象上分析，一方面由于施工壓實不夠，另一方面由于通道涵擋土墻排水不暢，使基層下沉嚴重導致斷板跳車現象。
　　
　　4水泥混凝土路面斷板的防治處理方法
　　
　　4．1施工期對混凝土斷板的防治
　　
　　混凝土質量是產生斷板破壞的因素。要保證混凝土質量要把握好三個環節：第一，要使混凝土材料滿足設計要求，砂、碎石、水泥、水都要檢驗合格。水泥要求有出廠檢驗合格證，滿足設計時的標號。砂子要控制含泥量。拌合時一定要注意各種材料的配合比，必須機械拌合。第二，要在施工組織設計時考慮好設置拌合站的供應距離，一般不宜超過10km。距離長的最好用攪拌車。第三，要注意振搗，特別是人工攤鋪的路段振搗要求較嚴，要嚴格按照規范要求，振搗器在每一位置振搗的持續時間，應以混凝土泛出水泥漿為準，并不宜過振，用平板振搗器振搗時，不宜少于15s，用插入式振搗器振搗時，不宜少于20s。
　　
　　在施工養生期內主要是要保持路面處在潮濕狀態，特別是夏季的白天，氣溫很高，應注意澆水，這樣就可以減少開裂，最重要的是在強度形成時盡快切縫，最遲不超過5天，否則就會引起斷板。
　　
　　4．2在使用、養護期間的斷板處理
　　
　　在養護期間內發生斷板的情況多種多樣，產生的原因不同，處理方法也就不同。一般對行車影響不大的斷板就不處理了，只有對行車影響較大的跳車斷板、沉陷斷板及嚴重的破碎板才進行處理。
　　
　　對于因混凝土品質不好產生的壞板處理比較簡單，就是根據破壞情況整板鑿除或部分切除，注意切除壞板時一定要成方形，然后重新澆注新混凝土。路面跳車板的處理也是這種辦法。
　　
　　上述方法是水泥混凝土路面板處理的最基本的方法，但是在養護施工過程中不能封閉交通，而且混凝土施工期較長(養生至少要7天)，行車干撓嚴重。特別全封閉的二級公路或半幅一級公路這個問題十分突出。施工時交通安全是主要問題，對處理不太大的一塊板就要在施工和養生期間設各種安全標志、示警標志、示警燈等，而且要晝夜守護，確保安全。