2.施工設備的穩定性。

　　（1）支架（塔架）穩定

　　支架的穩定一般情況下通過牢固的基礎、斜撐、臨時抗風等措施進行穩定，這里要提的是水中支架穩定的問題。水中支架一般在枯水季節開挖基礎，然后進行支架搭設，在洪水期使用。為此，要解決兩方面的問題，一是基礎不能受沖刷，可采用樁基礎或嵌巖的擴大基礎；二是支架應采用整體性較好的鋼管結構，節點間全部采用焊接，而不宜采用栓接，因螺栓會在水流沖擊下形成周期振動，導致螺栓脫落，支架失穩。2003年，宜賓中壩大橋棧橋（萬能桿件支架）發生了支架倒塌事故，原因就是如此。

　　（2）掛籃穩定

　　掛籃的穩定主要是針對后支點掛籃而言，要從以下幾方面考慮它的穩定性；一是在滿足掛籃的受力情況下，盡量降低掛籃高度；二是掛籃一般有2片或4片縱梁構成，所以要通過前后橫向連接保證掛籃結構的整體性；三是掛籃在行走過程中要有必要的約束或配重；四是在澆注過程中，后錨必須有足夠的安全系數。

　　（3）施工機械穩定

　　施工機械穩定的機械主要是指吊車、塔吊設備，吊車在使用中要掌握吊重、伸臂和傾角的關系，其穩定性也與車腳穩定有很大的關系。吊車在使用中經常出現傾覆現象，希望引起現場施工管理人員的重視。塔吊設備主要通過安裝精度和正確使用保證其穩定。

　　四、回避與替換性

　　在施工現場，有些施工技術理論上是能行通的，但由于缺乏必要的檢測手段和有效的保護措施，也會給施工造成事故隱患。而如果采用回避或替換方法，才可以從根本上解決事故隱患。回避和替換重點表現：

　　1.在受力件的連接方面。在施工現場的重要受力結構方面，一般應回避焊接，盡管焊縫的長度和高度是可以計算出來的，但現場環境、工人水平等往往達不到工藝要求，且現場沒法對焊接質量進行檢查，盲目焊接則容易造成事故發生。這方面，涪陵長江大橋掛籃墜江就是一個生動的案例。為此，施工方應將焊接改機械連接，這便于進行檢查，保證質量。當然在水中的支架就不宜采用栓接。

　　在施工現場，還有許多焊接托架的現象，很多托架的斜撐直接焊在預埋鋼板上，這樣的焊縫受剪，對結構不利。可將預埋板改為預埋型鋼，讓斜撐支撐在預埋型鋼上。

　　2.在材料選用方面。要避免脆性材料的使用，有些受力構件如掛籃吊帶的使用，就要回避精軋螺紋鋼，用特制鋼吊帶代替。

　　五、高空安全作業

　　高空作業是最危險的，一出事就無法挽救。針對塔柱結構容易出現事故的特點，最好的解決方法是在模板上設平臺，同時增加一道懸吊平臺，作為上下隔離平臺，平臺可隨施工高度移動而移動；解決人員通行問題，一般要求40米以上高墩施工必須安裝電梯，40米以下安裝扣管支架，搭設轉折爬梯；盡量避免重疊施工，如不能回避，應采取隔離措施，采取合理的施工組織；對高空作業下的人行通道、公路采取防護措施。

　　六、施工安全技術和成本的矛盾問題

　　很多項目都存在安全設施、防護未作好這樣的問題，其原因是成本問題。在這個問題上，技術人員和項目經理存在一定分歧。為此，建議每個項目開工時，認真做好安全設施的總體設計，將其費用列出，公司和項目一起討論執行問題。

　　七、教訓

　　公路橋梁使天塹變通途，給人們以莫大的方便。但如果施工管理不到位，將造成巨大的損失。通過下面的一些例子，我們可以吸取教訓，避免重蹈覆轍。

　　1.2001年11月7日凌晨4點，宜賓南門大橋（金沙江大橋）發生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時塌陷，造成2人死亡、2人受傷，交通中斷。南門大橋位于宜賓城內的金沙江上，連引橋在內，大橋全長約1000米左右，主橋跨度240余米。

　　2.2005年12月14日，正在施工的貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發生支架垮塌事故，共造成7人死亡。小尖山大橋2005年1月開工建設，全長155米，橋墩高度47米，支架最高50米，大橋主跨長65米，采用固定滿堂式支架現澆梁體施工。

　　3.2006年12月9日上午10時3分，位于北京順義減河的1號人行景觀橋，在進行10輛載重汽車荷載試驗時突然垮塌，300噸的設計重量只上55噸，10輛載重汽車墜河，3人受傷，原因是鋼管與墩柱錨固不牢固。

　　技術與安全是既有區別又有密切聯系的兩個工程術語，前者是后者的必要條件，后者是前者的充分條件。也就是說，必須搞好技術工作，安全才得到保障。做好安全工作是保證技術工作順利實施的條件之一。在工程施工過程中，技術與安全管理工作是一個系統的工作，涉及到工作中的方方面面。筆者僅從與安全有關的幾個方面，結合部分工程施工教訓進行了一些初淺的總結，提醒工程技術人員隨時繃緊“技術安全”這根弦，以確保工程順利實施。