3.2不穩定板的處治??

　　大多數不穩定板是失去均衡支撐、可活動和唧泥的，但破損尚不嚴重?？捎梅€定（壓漿）或座實技術處治。壓漿通常是用水泥火山灰漿,通過混凝土板表面鉆的孔，將漿壓入到路面板下。座實技術是把板座實防止偏轉，常用落錘式設備把板擊成每邊長１ｍ以上的塊，然后用重型壓路機壓實，具體噸位和遍數應通過試驗確定。??

　　3.3錯合的處治??

　　接縫或裂縫處當錯臺大于０．６ｃｍ時，可采用兩種方法處治：消除錯臺或鋪設較厚的隔離層。若選用較厚的中間隔離層，通常采用熱拌瀝青混合料。??

　　3.4破碎??

　　對于路面結構非常差的情況，可用共振、落錘式或其他破碎設備將現有路面破碎，然后用５０ｔ或２５ｔ的鋼輪壓路機座實。通常用５０ｔ壓路機只需壓一遍，而用２５ｔ則需壓兩遍，對座實后的情況應進行評定。  

　　應特別注意現有路面板的破碎，因為這樣將減弱結構的性能，需采用較厚的加鋪層來彌補，同時中間隔離層的材料及厚度也需要有保證，美國一些應用這項技術建成的路段狀況良好，然而其成本效益要與加鋪前局部修復處理進行比較，綜合評定。?

　　4、加鋪層及隔離層的材料??

　　加鋪層混凝土可用標準的，也可用早強的混凝土混合料，在交通繁忙路段，使用早強混凝土可減少道路封閉時間，早強混凝土在鋪筑５～２４ｈ后即允許開放交通。??

　　中間隔離層應覆蓋現有的整個路面，以保證加鋪層的獨立性。不合適的隔離層會影響加鋪層的壽命。研究表明，瀝青混合料是中間隔離層的最好材料，混合料要符合有關規范規定，并采用常規的級配骨料，最大粒徑要根據隔離層的厚度選定。隔離層的厚度應根據現有路面狀況進行選擇。對現有路面裂縫或接縫處錯臺超過０．６ｃｍ的情況，采用２．５ｃｍ厚的瀝青混合料作中間隔離層是合適的。??

　　5、施工中的幾個問題

　　5.1中間隔離層的鋪設??

　　中間隔離層的鋪設可采用標準施工程層的收縮裂縫也會增多，此時使用由熟石灰和水組成的石灰漿水，噴灑在中間隔離層的表面可減輕這些問題。??

　　5.2加鋪層的接縫??

　　加鋪層的鋸縫應盡可能早些，以釋放其初始應力，縱橫縫的鋸縫深度不小于加鋪層的１／３。?

　　加鋪層與現有路面的錯縫若做得好，可延長加鋪層的壽命。特別對無傳力桿的接縫，錯縫有助于跨縫荷載的良好傳遞，這是由于每個接縫都是設在連續的混凝土板上。一些州還特別規定力。鋪層接縫與現有路面的接縫及裂縫的錯縫間距至少為９０ｃｍ；另外，為防止接縫處原路面板下唧泥的發生，加鋪層設縫與原路面接縫或裂縫應交錯布置。??

　　在鋪設隔離層前，承包商應準確標明現有路面的接縫和裂縫位置，允許誤差在１０cm內。同時允許在規定的最大縫距內進行縫的調整，以利錯縫。??

　　對于重交通荷載的道路，必須設置帶傳力桿的接縫，但對錯縫不強調。傳力桿的直徑為３２～ ３８mm，根據其加鋪層厚參照附表選用。??

　　6、結語??

　　美國曾于１９８９年對非粘結加鋪層的服務狀況進行了調查，調查顯示服務狀況優良。說明該項技術對路況較差的道路是合適的，該項技術與重建及其他加鋪層技術相比具有良好的成本效益．