三、土倉內的掘進面受到超前開挖，局部塌方，巖層松軟，夾層，裂隙發育等不安全地質條件，應對地層做好加固措施

　　如2005年5月31日晚上9：03廣州市地鐵三號線某區間盾構工程左線盾構機在南珠江底河床下15m處掘進時因故障被迫停機，最后被迫開倉檢查。開倉后發現刀盤的5號幅條及幅條兩側的面板斷開后掉在土倉里卡住；盾構筒體局部撕裂變形；土倉內泥土中還有部分鋼板和受損后跌落的刀具；土倉的掘進面受到幅條和面板的不規則刮削，超前開挖，局部塌方，土倉內積有大量泥塊；3點和9點(時鐘指向)位置有大量裂隙水流出；巖層松軟，夾層，裂隙發育，地質鉆探資料顯示盾構機頂上僅有4m7#地層。刀盤的受損情況和土倉里的地質險情完全暴露無遺!據日本盾構制造商的專家說“從未見過如此險情”。

　　面對如此危險的作業面，項目部對盾構機刀盤前方及拱頂的坍塌區域進行了加固，掌子面采用噴射混凝土臨時支護，拱頂則采用型鋼作為拱架配合噴射混凝土進行支護，且用木枋加設了臨時支護體系，使得掌子面情況穩定，為下來的安全作業創造了條件(見圖1)。開倉到刀盤修復關倉，前后歷經30天，在此期間，土倉作業面還意外承受了廣州市珠江水位創歷史新高的考驗。關倉前對作業面復查，發現作業面堅固如初，沒有任何裂紋的發生。

?

　　四、土倉內作業過程出現如下險情應啟動應急程序

　　1巖石面突然松動、開裂。

　　2巖石面突然涌水。

　　3混凝土加固體開裂。

　　4混凝土加固體滲水。

　　5作業面局部塌方。

　　6作業面有不明有味氣體。

　　7作業面有異常響聲。

　　8動火作業面火災。

　　9作業人員中暑、中毒、窒息、觸電等意外傷害。

　　五、建立隧道應急通信網絡，確保暢通是救援的關鍵環節

　　因此隧道盾構施工在不利地層的開倉檢查、維修、爆破、換刀等作業比陸地存在較大的風險，作業前要進行科學論證，制定周密詳細的安全作業措施并進行演練，才能鎮定沉著按順序依次作業，千萬不可冒進，否則會造成群死群傷的重大事故，后果不堪設想。

?