1 主題內(nèi)容與適用范圍
　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了地下鐵道車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則。
　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于軌距為1435mm新造地下鐵道車輛（以下簡稱車輛），有特殊要求時由供需雙方協(xié)商，另作補充規(guī)定。
　　2 引用標(biāo)準(zhǔn)
　　GB 6770 電力機(jī)車司機(jī)室特殊安全規(guī)則
　　GB 7928 地下鐵道車輛通用技術(shù)條件
　　GB 3317 電力機(jī)車通用技術(shù)條件
　　GB 14892 地下鐵道電動車組司機(jī)室客室噪聲限值
　　3 術(shù)語
　　3.1 最小曲線半徑
　　車輛所能安全通過的最小幾何曲線半徑。
　　3.2 撓度系數(shù)
　　當(dāng)空載或負(fù)載的車輛靜置在傾斜的軌道上時，其運行平面與水平面形成一個夾角δ，車體斜壓在它的彈簧上，并與軌面的垂線形成夾角η。在消除了不對稱的影響以及彈簧和減振器的磨擦影響后，計算或測得的比值η/δ，稱為撓度系數(shù)。
　　3.3 粘著系數(shù)
　　一般表示動車的動輪與鋼軌之間的最大靜摩擦系數(shù)。
　　3.4 惰行
　　車輛依靠慣性運行。
　　3.5 整備狀態(tài)
　　隨車乘務(wù)人員、工具等齊全，使車輛能夠運轉(zhuǎn)的狀態(tài)叫整備狀態(tài)。
　　4 檢驗項目
　　4.1 外觀檢查
　　不解體檢查連接件的緊固狀態(tài)，應(yīng)無松動。檢查車輛整體、油漆、標(biāo)志、轉(zhuǎn)向架、各電機(jī)電器、機(jī)械裝置是否符合設(shè)計要求及GB 7928的規(guī)定。
　　4.2 限界檢查
　　應(yīng)按照兩種情況檢查，空車檢查上部限界，重車檢查下部限界。檢查時，車輛彈簧處于穩(wěn)定狀態(tài)，使車輛直線通過限界檢查器，檢查上部限界時取最小載荷狀態(tài)，檢查下部限界時取最大載荷狀態(tài)，見附錄A（參考件）。
　　4.3 檢查輪對的輪徑差和內(nèi)側(cè)距
　　輪對的輪徑差和內(nèi)側(cè)距應(yīng)符合GB 7928的規(guī)定。
　　4.4 稱重檢查
　　車輛稱重須在專用衡器上進(jìn)行，使車輛處于整備狀態(tài)下。
　　4.4.1 稱重前，允許調(diào)整懸掛裝置，但只檢查尺寸，不測量載荷，松開減振器和轉(zhuǎn)向架的連接裝置，緩解制動裝置。在整個稱重過程中，不允許用任何方式轉(zhuǎn)變或者調(diào)整車輛狀態(tài)。
　　4.4.2 稱重共進(jìn)行四次，在前進(jìn)、后退兩個方向上各上衡器兩次。測量時取四次記錄的算術(shù)平均值，該值與車輛計算重量之差應(yīng)符合GB 7928的規(guī)定。
　　4.5 通過彎道的檢查
　　按照規(guī)定的速度，通過設(shè)計規(guī)定的最小平面曲線半徑，檢查下列項目。
　　4.5.1 連接電纜、連接風(fēng)管、電動機(jī)連接線，應(yīng)有適當(dāng)長度并無損傷。
　　4.5.2 不應(yīng)造成鋼軌和道岔的永久變形。
　　4.6 車鉤檢查
　　4.6.1 車鉤中心線距軌面高度及前后兩車鉤的高度差慶符合設(shè)計要求。
　　4.6.2 車鉤在規(guī)定的范圍內(nèi)活動狀態(tài)良好。
　　4.6.3 車鉤裝置上的機(jī)械、電氣、空氣系統(tǒng)在連結(jié)時符合設(shè)計要求。
　　4.7 車輛安全檢查
　　4.7.1 檢查客室內(nèi)報警裝置的作用。
　　4.7.2 檢查司機(jī)室和客室絕緣式滅火器，其滅火器的標(biāo)志醒目。
　　4.7.3 車輛材料應(yīng)符合GB 7928的要求。
　　4.7.4 客室照明燈、風(fēng)扇等安裝應(yīng)牢固可靠。
　　4.7.5 手制動裝置動作靈活，作用可靠。
　　4.7.6 檢查測速儀表、安全行車裝置、笛、鈴等，應(yīng)作用良好。
　　4.7.7 檢查客室車門、司機(jī)室前端門、列車貫通門。
　　a. 開、閉靈活；
　　b. 應(yīng)設(shè)有安全防護(hù)措施；
　　c. 當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)等情況下乘客能迅速疏散。
　　4.7.8 檢查車輛的前照燈和尾燈，應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.7.9 檢查車輛事故照明燈，應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.8 司機(jī)室工作條件檢查
　　4.8.1 司機(jī)了望方便，能清楚地看到軌道和線路信號，司機(jī)室應(yīng)符合GB 6770的規(guī)定。
　　4.8.2 儀表和指示燈應(yīng)清晰可見。
　　4.8.3 門、窗密封性應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。
　　4.8.4 檢查司機(jī)室前窗的遮陽板和刮雨器，應(yīng)作用良好。
　　4.8.5 司機(jī)室座椅符合GB 7928的規(guī)定。
　　4.9 通信檢查
　　4.9.1 車輛首車與尾車司機(jī)之間的聯(lián)系，應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.9.2 車輛廣播設(shè)備應(yīng)作用良好，聲音清晰，符合設(shè)計要求。
　　4.9.3 車輛無線通信系統(tǒng)符合設(shè)計要求。
　　4.10 車載自動控制系統(tǒng)（ATC）檢查
　　4.10.1 自動駕駛系統(tǒng)（ATO）檢查
　　自動駕駛系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)能轉(zhuǎn)為司機(jī)控制。自動駕駛系統(tǒng)檢查下列項目：
　　a. 速度控制系統(tǒng)，在制動、惰行與加速度運行時沒有明顯的顛簸或振蕩；
　　b. 根據(jù)變化的指令而進(jìn)行加速與制動時的速率應(yīng)在車輛設(shè)計規(guī)定的極限內(nèi)；
　　c. 在規(guī)定的停車區(qū)間內(nèi)，車輛停車的位置準(zhǔn)確。
　　4.10.2 自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）檢查
　　下列各項應(yīng)符合設(shè)計要求：
　　a. 連續(xù)式車內(nèi)信號自動停車裝置；
　　b. 自動限速裝置；
　　c. 車輛自動運行裝置。
　　4.10.3 自動停車系統(tǒng)（ATS）檢查
　　應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.11 噪聲檢查
　　車輛運行速度不大于80kg/h，在單行隧道內(nèi)，檢查車輛噪聲其值應(yīng)符合GB 14892-94的規(guī)定。
　　4.12 照度檢查
　　司機(jī)室和客室的照度應(yīng)符合GB 7928的規(guī)定。
　　4.13 通風(fēng)檢查
　　4.13.1 為了確保旅客舒適，通風(fēng)機(jī)在額定電壓下運行，新鮮空氣量應(yīng)不低于表1和表2規(guī)定。
　　表1
　　
　　表2
　　
　　4.13.2 每m³空氣的含塵量不超過0.5mg。乘客所處的空間內(nèi)，氣流速度不得超過客室溫度與氣流速度的關(guān)系曲線規(guī)定的最大值，見附錄B（參考件）圖B1。
　　4.14 檢查空調(diào)設(shè)備
　　4.14.1 空調(diào)設(shè)備在指定的環(huán)境溫度下應(yīng)能達(dá)到預(yù)定的溫度，見附錄B（參考件）圖B2。
　　4.14.2 司機(jī)室和客室裝有空調(diào)裝置的地鐵車輛，調(diào)節(jié)器處于中立位置時的客室和司機(jī)室溫度：
　　a. 環(huán)境溫度低于30℃時，客室和司機(jī)室溫度應(yīng)為18~25℃；
　　b. 環(huán)境溫度高于30℃時，客室和司機(jī)室內(nèi)的溫度應(yīng)為：
　　T₁≤20℃+0.5（T₂－20）℃ …………………………（1）
　　式中：T₁——客室和司機(jī)室的溫度；
　　 T₂——環(huán)境溫度。
　　4.14.3 在外界氣溫較低、霉雨季節(jié)較大的地區(qū)，客室溫度與濕度的關(guān)系見附錄B（參考件）圖B3。
　　4.15 運行平穩(wěn)性檢查
　　車輛平穩(wěn)性要求W小于2.5，見附錄C（參考件）。
　　4.16 車輛振動參數(shù)測試
　　車輛運行于正常的線路上，在最大構(gòu)造速度范圍內(nèi)，以各種不同速度運行，測量不同速度下的垂向與橫向振動加速度。振動加速度參照GB 3317的規(guī)定。
　　4.17 車體密封試驗
　　4.17.1 車體及安裝在車體外部的電氣設(shè)備的所有開孔、門窗、孔蓋、蓋板的縫隙都應(yīng)進(jìn)行漏雨試驗。
　　4.17.2 開動通風(fēng)機(jī)，讓車輛駛過噴射的龍門架，降雨量大于6mm/min，壓力200kPa，時間15min（例行試驗可縮短到5min）內(nèi)部應(yīng)無可見的水滴出現(xiàn)。
　　4.18 撓度系數(shù)測量
　　測量車體撓度系數(shù)，其值應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.19 壓縮空氣設(shè)備氣密性檢查
　　4.19.1 車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，一單元車組壓縮空氣設(shè)備每分鐘總的泄漏壓力降低不超過10kPa。
　　4.19.2 控制風(fēng)缸充氣到800kPa，關(guān)閉塞門，經(jīng)24h，控制風(fēng)缸的最低壓力不小于750kPa。
　　4.20 空氣制動試驗
　　4.20.1 空氣制動靜止試驗
　　車輛在靜止時，測量在緊急制動工況下的實際閘瓦壓力，其值應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，下列數(shù)值應(yīng)符合車輛運用要求。
　　a. 制動缸壓力及動作時間；
　　b. 制動缸活塞的行程；
　　c. 空重車調(diào)整系統(tǒng)；
　　d. 備用制動缸壓力及動作時間；
　　e. 儀表、閥類及控制系統(tǒng)。
　　4.20.2 空氣制動運行試驗
　　測定車輛在構(gòu)造速度下的緊急制動距離和減速度，試驗應(yīng)在平直線路上進(jìn)行，裝有閘瓦間隙調(diào)整器的車輛，用新閘瓦進(jìn)行試驗。
　　測定緊急制動距離在相同的區(qū)間至少進(jìn)行三次，車輛以構(gòu)造速度行駛，將操縱手柄置于緊急制動位，測量三次的緊急制動距離都應(yīng)小于規(guī)定值。
　　如沒有條件在平直線路上進(jìn)行，可在坡度不超過4‰的線路上進(jìn)行，這時試驗值按下式進(jìn)行修正。
　　
　　式中：L＇——修正的制動距離m；
　　L——測量的制動距離m；
　　V₀——車輛構(gòu)造速度km/h；
　　V——制動初速度km/h，V與V₀之差不超過±3km/h；
　　i——坡度，‰，“+”號用于下坡，“－”號用于上坡；
　　R₀——旋轉(zhuǎn)慣性系數(shù)。若設(shè)計任務(wù)書或合同中無規(guī)定則可取0.08。
　　修正后的制動距離應(yīng)小于規(guī)定值。
　　4.20.3 常用制動沖動率
　　其限值應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.21 電氣制動試驗
　　4.21.1 先在冷態(tài)下測定電氣制動用電阻器的電阻值，然后進(jìn)行制動試驗，在試驗過程中制動電阻器最高溫度不應(yīng)超過規(guī)定值，電阻元件應(yīng)無變形。
　　4.21.2 用電阻制動時，實際的制動狀況應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.21.3 制動時，每臺牽引電動機(jī)電樞電壓、電流和激磁電流都應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.21.4 再生制動工況下，電氣制動依然保持穩(wěn)定，并能平滑轉(zhuǎn)換。
　　4.21.5 具有電空配合的制動系統(tǒng)，應(yīng)保證電制動優(yōu)先及電氣和空氣制動有效，及時地協(xié)調(diào)配合，并符合設(shè)計規(guī)定。
　　4.21.6 過電壓保護(hù)及過載保護(hù)等應(yīng)工作可靠。
　　4.21.7 裝有輪對防滑檢測裝置的地鐵車輛，該裝置應(yīng)作用良好，滑行校正量可到運行現(xiàn)場調(diào)整。
　　4.22 電路檢查
　　4.22.1 各種電器、儀表、燈具等型號、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，其電器動作可靠，儀表工作正常。
　　4.22.2 主電路、控制電路、輔助電路的接線、配線以及絕緣電阻應(yīng)符合設(shè)計要求，各接線端子緊固狀態(tài)應(yīng)符合安全要求。
　　4.22.3 回流電路接地裝置安全可靠，并能防止雜散電流對軸承的電蝕作用。
　　4.23 受流器檢查
　　4.23.1 受流器的安裝高度及工作壓力應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.23.2 在規(guī)定工作行程范圍內(nèi)，動作靈活，滑板水平。
　　4.23.3 運行中正常受流時，無破壞正常受流的火花。
　　4.24 輔助電源用靜止逆變器檢查
　　4.24.1 檢查逆變器外部接線，應(yīng)接觸良好，測量絕緣電阻，應(yīng)符合車輛設(shè)計要求。測量時，主電路晶閘管、整流管等電子器件各電極應(yīng)短接，控制電路電子器件應(yīng)切除。
　　4.24.2 在額定負(fù)載的15%至100%范圍內(nèi)，逆變器直流輸入電壓值的允差、電壓脈動率以及直流輸出電壓值允差、波形畸變率、頻率允差，均應(yīng)符合車輛設(shè)計要求。
　　4.24.3 輸入電壓分別為額定電壓、最低工作電壓及最高工作電壓時，當(dāng)負(fù)載在空載到額定負(fù)載至滿載范圍內(nèi)突變，逆變器工作應(yīng)正常。如無特殊規(guī)定，則負(fù)載突變量分別為：空載到50%額定負(fù)載至滿載，然后由滿載至50%額定負(fù)載至空載，各項試驗進(jìn)行三次。
　　4.24.4 在負(fù)載分別為額定負(fù)載及50%額定負(fù)載時，當(dāng)輸入電壓由最低工作電壓到額定電壓至最高工作電壓，然后由最高工作電壓到額定工作電壓至最低工作電壓，每項試驗各進(jìn)行三次。
　　4.24.5 當(dāng)輸入電壓分別為額定電壓、最低工作電壓及最高工作電壓，負(fù)載分別為額定負(fù)載及50%額定負(fù)載工作時、輸入電壓瞬時斷電，在車輛設(shè)計規(guī)定的斷電間隙時間內(nèi)，逆變器仍應(yīng)正常工作。
　　4.24.6 當(dāng)輸入電壓分別為額定電壓、最低工作電壓及最高工作電壓，負(fù)載分別為額定負(fù)載及50%額定負(fù)載時，逆變器應(yīng)能可靠啟動并正常工作。
　　4.25 輔助電動發(fā)電機(jī)組和空壓機(jī)用電動機(jī)
　　4.25.1 額定功率、負(fù)載應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.25.2 當(dāng)網(wǎng)壓在規(guī)定范圍，輔助機(jī)組應(yīng)能正常工作。
　　4.25.3 車輛運行中輔助電動機(jī)的輸入功率和輔助發(fā)電機(jī)的輸出功率應(yīng)保持在“持續(xù)定額”或“間歇定額”的范圍內(nèi)。
　　4.25.4 輔助電機(jī)組進(jìn)行溫升檢查，溫升不允許超過規(guī)定值。
　　4.25.5 輔助電機(jī)組的保護(hù)應(yīng)可靠。
　　4.25.6 輔助電機(jī)組及供電電源設(shè)備試驗時對“持續(xù)定額”的機(jī)組連續(xù)起動四次，“間歇定額”的機(jī)組連續(xù)起動六次，機(jī)組及附件應(yīng)無損壞、飛弧。起動次數(shù)的一半應(yīng)在最高電壓下進(jìn)行，另一半在最低電壓下進(jìn)行。第一次起動時電動機(jī)應(yīng)處于冷態(tài)，每次試驗的時間應(yīng)嚴(yán)格控制在正常工作條件下起動和停車所必需的時間。
　　4.26 蓄電池檢查
　　4.26.1 檢查蓄電池外觀，不允許漏液發(fā)生。
　　4.26.2 蓄電池充放電的過程中，充電放電的容量、電壓、電流和電解液的比重等應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.26.3 車輛控制電路應(yīng)滿足蓄電池浮充電的需要。
　　4.27 絕緣強(qiáng)度試驗
　　4.27.1 每個電路單獨對地用工頻電壓試驗，接通電路后，工頻試驗電壓的額定值從0緩慢升到規(guī)定值的1/2時，保持1min，在試驗過程中，不應(yīng)出現(xiàn)絕緣擊穿、表面閃絡(luò)等現(xiàn)象。
　　4.27.2 電氣配線布線全部完成后，用絕緣電阻計，測量正負(fù)兩線間及各線與大地間的絕緣電阻其值不得低于設(shè)計規(guī)定值。
　　4.28 靜態(tài)空載動作試驗
　　試驗在規(guī)定的環(huán)境溫度及最低電壓和最低氣壓條件下，空載時各電器連續(xù)動作20次均正確無誤，試驗后無損傷。
　　4.28.1 主電路的保護(hù)及車輛控制系統(tǒng)試驗時車輛上主要電氣設(shè)備在故障狀態(tài)下及非常運行時應(yīng)能迅速斷開故障，保護(hù)電器動作應(yīng)可靠。
　　4.28.2 短路試驗在運行的車輛上進(jìn)行，起動電阻已切除，電動機(jī)在最大磁場和最弱磁場兩種情況下進(jìn)行。
　　4.28.3 過載試驗時對靜止的車輛制動，然后迅速進(jìn)級，以使負(fù)載電流增加到使保護(hù)裝置動作。
　　4.28.4 車輛上電子設(shè)備，在環(huán)境溫度變化和網(wǎng)壓波動范圍內(nèi)使車輛正常工作。
　　4.28.5 保護(hù)電器的整定值應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.29 起動與加速試驗
　　4.29.1 牽引力與速度特性應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定值。
　　4.29.2 按照設(shè)計規(guī)定的條件，測量起動加速度，該值應(yīng)符合車輛設(shè)計要求。
　　4.29.3 在不同線路的條件下，車輛以允許的最大電流起動，不應(yīng)發(fā)生車輛空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
　　4.29.4 車輛運行時的牽引電動機(jī)各級磁場削弱系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。
　　4.29.5 在車輛運行中，牽引電動機(jī)的換向火花級應(yīng)正常，牽引電動機(jī)及主電路中其他各類電器的溫升，不得超過設(shè)計規(guī)定的極限。
　　4.29.6 測定牽引電動機(jī)峰值電流，測定牽引電動機(jī)等主電路主要設(shè)備的溫升，應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.30 動力學(xué)試驗
　　試驗在選定的線路上進(jìn)行，試驗前車輛按規(guī)定的里程牽引運行，檢查下列項目。
　　4.30.1 運行安全性
　　車輛在線路上運行時，以脫軌系數(shù)評定其運行安全性。
　　a. 安全運行合格標(biāo)準(zhǔn)
　　Q₁/P₁≤1
　　式中：Q₁/P₁——脫軌系數(shù)；
　　Q₁——爬軌側(cè)車輪作用于鋼軌上的橫向力，kN；
　　P₁——爬軌側(cè)車輪作用于鋼軌上的垂向力，kN。
　　b. 增大安全運行裕量
　　Q₁/P₁≤0.8
　　新設(shè)計的車輛脫軌系數(shù)應(yīng)小于等于1.0。
　　4.30.2 輪重減載安全指標(biāo)
　　當(dāng)左右側(cè)輪重偏載過大，即使輪對側(cè)向力較小時，也有脫軌危險，對于小曲線半徑低速運行的場合，應(yīng)用減載率衡量運行安全性。
　　a. 安全運行合格
　　△P/P≤0.65
　　b. 增大安全運行裕量
　　△P/P≤0.65
　　式中：△P——輪重減載量；
　　 P——減載和增載車輪的平均輪重；
　　 △P/P——輪重減載率。
　　4.30.3 車輛傾覆安全條件
　　車輛傾覆是指車輛在運行中受到各種橫向力和垂直力作用，在最不利的情況下使整個車輛向一側(cè)傾倒。
　　a. 車輛不發(fā)生傾覆的條件
　　D＜1
　　D=P_d/P_st
　　式中：D——傾覆系數(shù)；
　　P_d——車輛或轉(zhuǎn)向架同一側(cè)車輪的動載荷，kN；
　　P_st——相應(yīng)車輪的靜載荷，kN；
　　b. 車輛傾覆的安全指標(biāo)
　　D＜0.8
　　4.31 牽引性能及運行阻力試驗
　　4.31.1 牽引電動機(jī)在額定電壓下進(jìn)行牽引力及運行速度的測量。
　　（如果不是額定電壓，換算到額定電壓）
　　4.31.2 測量牽引電動機(jī)的磁場削弱系數(shù)，測定斬波器的導(dǎo)通比。
　　4.31.3 測量車輛的運行阻力即帶電運行阻力和惰行阻力。
　　4.31.4 繪制牽引特性曲線，應(yīng)符合設(shè)計要求。
　　4.32 能耗試驗
　　檢查一單元車組在滿負(fù)荷運行、惰行、制動及停站時的耗電量，其結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計要求。對能耗試驗用戶應(yīng)向制造廠提供下列資料：
　　4.32.1 對于試驗運行方面
　　a. 線路長度、坡度與曲線的詳細(xì)資料；
　　b. 停車時間；
　　c. 不同區(qū)段上的最高允許速度；
　　d. 跑完全程或不同區(qū)段上的距離所需要的時間；
　　e. 試驗區(qū)段中網(wǎng)壓波動范圍；
　　f. 采用再生制動時供電電網(wǎng)的平均吸收能力。
　　4.32.2 對于試驗車輛方面
　　a. 車輛載重或牽引負(fù)荷；
　　b. 軸數(shù)；
　　c. 牽引的車輛在不同速度時的運行阻力曲線；
　　d. 允許的最大加速度和最大的加速度變化；
　　e. 允許最大的減速度；
　　f. 駕駛方式——人工的或自動的。
　　5 試驗種類
　　5.1 型式試驗
　　原則上試驗項目應(yīng)集中在一單元車上進(jìn)行。
　　型式試驗項目內(nèi)容為表3中標(biāo)T的項目。
　　5.2 例行試驗
　　例行試驗項目內(nèi)容為表3中標(biāo)“S”的項目。
　　5.3 研究性試驗
　　僅在合同中有明確規(guī)定時才進(jìn)行。對每種特殊情況，用戶和制造廠應(yīng)對這些試驗的操作方法和試驗程序進(jìn)行協(xié)商。研究性試驗結(jié)果不能作為拒絕接受車輛的理由。
　　研究性試驗項目為表3中標(biāo)i的項目
　　表3 檢驗項目
　　
　　注：在試驗分類中：
　　T——型式試驗項目；
　　S——例行試驗項目；
　　S*——簡化的例行試驗項目，其簡化形式由供需雙方商定；
　　i——研究性試驗。
　　5.4 線路運用考核試驗
　　對新設(shè)計試制、有重大改進(jìn)、長期停產(chǎn)后重新生產(chǎn)及轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的車輛，在批量生產(chǎn)以前應(yīng)進(jìn)行本試驗，試驗在一單元車上進(jìn)行。
　　5.4.1 運用考核試驗里程（或時間）應(yīng)不低于一單元列車架修的里程（或時間）。
　　5.4.2 在運用考核試驗期間，主要部件出現(xiàn)重大故障時允許更換部件，已運行的里程（或時間）按50%繼續(xù)累計進(jìn)行。
　　5.4.3 運用考核試驗結(jié)束后，進(jìn)行全面解體，檢查各部件和磨耗情況，檢查電線、電纜連接的可靠性。
　　5.4.4 試驗期間對下列事項作出記錄
　　a. 運行區(qū)間和運行時間；
　　b. 運行里程；
　　c. 運行情況（如氣候、客流、運行圖……等）；
　　d. 最大牽引速度；
　　e. 運行中出現(xiàn)的故障。
　　6 典型運行時刻表的檢查
　　用戶向制造廠提供運行時刻表，車輛運行在不同區(qū)間的時間，應(yīng)符合合同的規(guī)定。
　　7 資料和備品
　　車輛出廠時，制造廠應(yīng)按附錄D（參考件）向用戶提供資料及備品。
　　附錄A
　　限界檢查的方法與要求
　　（參考件）
　　A1 車輛限界應(yīng)按照兩種情況檢查：車輛靜態(tài)限界（車輛停止時的凈空）和車輛動態(tài)限界（車輛運行時凈空）。空車檢查上部限界，重車檢查下部限界。檢查時，車輛彈簧處于穩(wěn)定狀態(tài)，使車輛直線通過限界檢查器；檢查上部限界時取最小載荷狀態(tài)（車上乘務(wù)員和隨車工具），檢查下部限界時取最大載荷狀態(tài)（滿足規(guī)定性能的最大設(shè)計載荷）。車輛限界符合合同中的規(guī)定。
　　附錄B
　　通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備檢查的方法與要求
　　（參考件）
　　B1 客室內(nèi)通風(fēng)，為使氣流速度不致影響乘客的舒適度，氣流速度應(yīng)符合客室溫度與氣流速度的關(guān)系曲線見圖B1。
　　
　　圖B1 客室溫度與氣流速度的關(guān)系曲線
　　B2 裝有空調(diào)裝置的地鐵車輛，調(diào)節(jié)器處于中立位置時，客車溫度與空調(diào)裝置的關(guān)系曲線見圖B2。
　　
　　圖B2 客室溫度與空調(diào)裝置的關(guān)系曲線
　　B3 裝有除濕裝置的地鐵車輛，客室溫度與濕度的關(guān)系曲線見圖B3。
　　
　　圖B3 客室溫度與濕度的關(guān)系曲線
　　附錄C
　　車輛平穩(wěn)性評定指標(biāo)
　　（參考件）
　　
　　
　　式中：W——平穩(wěn)性指標(biāo)；
　　 A——振動加速度（g）；
　　 f——振動頻率（Hz）；
　　F（f₁）——頻率修正系數(shù)。
　　附錄D
　　資料及備品清單
　　（參考件）
　　D1 制造廠應(yīng)向用戶提供下列資料及備品：
　　a. 產(chǎn)品圖樣及有關(guān)技術(shù)文件；
　　b. 出廠檢查記錄；
　　c. 產(chǎn)品使用維護(hù)保養(yǎng)說明書；
　　d. 技術(shù)履歷薄；
　　e. 隨車備品及專用工具。

　　附加說明：
　　本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國建設(shè)部提出。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部北京建筑綜合機(jī)械研究所歸口。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由北京市地下鐵道設(shè)計研究所、鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所、電子工業(yè)部湘潭電機(jī)廠負(fù)責(zé)起草。
　　本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人杜華民、劉端祥、王繼增、周行運、徐渭浩。