?? 一、引言

??? 輕軌屬于中等動量的城市軌道，最大高峰單向客流量為1～3萬，介于地鐵和公共汽車之間，并具有相當多的優點，比如：投資少、運量大、速度快、適應性強、節能、污染少、安全舒適。根據建設部質量安全司2005年6月的統計，全國試運行、試運營和正式運營的城市軌道交通線路總長是422.52公里，其中輕軌235公里；正在建設并將于近期投入運行的線路總長是287公里，其中輕軌76公里，輕軌在給城市居民帶來方便的同時也帶來了不少事故，如何識別輕軌系統的安全隱患并加以改進處理已經成為當務之急。

??? 二、武漢輕軌系統的特點及危險因素分析

??? 各個城市的輕軌系統由于自身的規劃設計、運營路線等因素的不同，直接導致安全隱患的不同。武漢現運營的城市軌道系統是比較典型的全程高架輕軌系統。現已建成的是一號線一期工程，該工程已于2004年7月28日實現觀光試運營，9月28日實現全天候試運營。一期工程全長10.234公里，為全線高架，設10個車站、一個停車場、一個指揮中心、一座110KV的主變電所、6座牽引降壓變電所及7座降壓變電所。運營車輛共12列48輛，每列車可載客1000人，高峰單向每小時可載客1.14萬人。列車具有先進的無人駕駛系統，列車控制采用自動駕駛、自動防護、自動監控模式，客室內設有乘車動態信息顯示裝置和制冷空調系統，車椅下設置電加熱器。工程通過第一次在國內采用的鋼鋁復合軌為車輛授電，全線配備有現代通信、供電、消防等系統和先進的信號控制系統，其信號系統在中國大陸首次采用了居世界領先水平的移動閉塞系統，提升了武漢軌道交通建設水平。線路改造于原來的漢口京廣鐵路舊線，沿途經過地區都是較為繁華，包括了人員比較集中的學校居民樓，并且有一家醫院。武漢輕軌的這些特點決定了它的危害因素也有自身的特點。

??? 1、火災中毒與窒息

??? 火災以及火災引發的中毒與窒息一直是城市軌道系統的頭號災難。2003年02月18日韓國大邱地鐵發生的火災共死亡198人，讓人觸目驚心。相對于地鐵，武漢高架輕軌處于非密閉空間內，發生火災后帶來的聯帶傷害，如中毒窒息會比較輕微。但是，由于輕軌自身的特點，其火災隱患也有自己的特征。

??? 全線高架的武漢輕軌，一旦發生火災，主要只能靠自身的滅火措施來施救，消防車等外部滅火設備作用會受到較大的限制，所以若發生火災，撲滅的難度會比較大。為了防止火災事故，武漢輕軌在車站、列車上安裝自動噴淋裝置、煙霧偵測器、滅火器、消防專用電話，以及一套與公共廣播系統結合的人員報警系統，此外乘客可取出車廂內的備用滅火器進行滅火。要注意的是一旦發生火災，由于乘客無法打開車窗，即使通過控制措施打開車門，乘客疏散到高架軌道上也會造成可能比火災本身更嚴重的高空墜落和觸電事故。

??? 2、自然災害

??? 對高架輕軌運營會千萬影響的自然因素主要包括：地震、暴風雨、雪災、雷電、大風。由于高架輕軌的軌道是暴露的，有別于地鐵，受自然災害的影響比較大。地震產生的地震波會造成高架的破壞甚至坍塌，破壞嚴重，武漢不是處于地震帶上，但是也不能對此方面疏忽，2005年武漢就發生過一次輕微的地震。暴風雨和雪災則會對軌道面產生影響，若積水或者積雪不能得到清除，會影響車輛運行的安全，甚至發生事故。武漢輕軌采用軌道授電，對于雷電的防護更是應該放到首位，避免雷電破壞產生的直接人員傷害或者設備損害。