(6)對現場照明設置情況及照明進行檢查，不足要及時改善，照明度要求，精密作業300勒克斯以上，普通作業150勒克斯以上，粗作業70勒克斯以上。

　　(7)在有墜落或踏空危險的孔、洞等敞開部位要采取防墜落措施，安裝必須符合安全要求。

　　(8)高度2m以上搭設的腳手板，寬度不得少于2塊標準寬度的板，擱置處和板與板之間應用繩索或夾具固定，不得串動和橫移。

　　(9)腳手板與船體或結構件之間的間隙不得大于300mm。

　　(10)生產組織人員和安全監督員要了解作業進展情況，工具、設備的使用狀況，操作者在工作中的安全行為等，如發現不符合安全要求的，應立即指出糾正。

　　(11)施工單位應做好高處作業所用設施、物資工具等的，全面整理和檢修、保管工作。

　　4．安全檢查

　　安全檢查及獎罰安全檢查是發現不安全行為和不安全狀態的重要途徑，是消除事故隱患，落實整改措施。防止事故傷害的重要方法。

　　(1)定期安全檢查 安全部門每個月進行幾次安全大檢查。針對每次安全檢查中，針對高空作業有聯系的安全隱患要重點檢查，發現隱患及時整改，并在每月安全通報中重點強調。

　　(2)經常性安全檢查 安全生產管理人員應每日對施工現場作業人員在施工過程中的經常性預防檢查，以便及時發現隱患，消除隱患，實現安全生產。

　　(3)專業性檢查 組織專人對存在高空作業工種的施工過程進行專業性跟蹤管理、檢查。發現隱患及違規作業及時提出要求整改，甚至責令停工。

　　5．本質安全

　　本質安全就是從源頭抓起，從生產組織、技術工藝抓起，向管理、技術要安全。

　　(1)采用 “高空作業平地做”、“船臺作業地面做”的工藝方法，減輕高空作業的難度、強度。

　　(2)組織專業人員研究腳手架的搭設、登船和上分段的梯子設計，特別是不規則分段的搭架，還有艙室孔洞的安全防護工裝。

　　(3)工藝設計時充分考慮安全裝置、防護部件，優先設計，優先施工，優先使用。

　　6．應急管理

　　船舶行業是一個高風險行業，隨時都有可能發生重特大事故，船舶企業編制應急預案是其安全管理體系中非常重要的一環，可以最大限度地降低事故危害程度，保障人民生命、財產安全。

　　(1)進行高處作業的危險性分析。結合行業的特點，以及公司本身發生事故的實際情況，詳細列出可能發生的事故，分析其危險程度、發生的可能性，以及避免事故擴大的監控要點。

　　(2)確定應急組織機制及職責。首先是確定應急組織的負責人，確保組織的人力、財力和物力的充分準備，其次設置相應的機構，并明確職責，最后針對各類事故制訂應急預案。

　　(3)定期進行應急預案的演練，并評價效果。應急預案每次演練前要編制演練方案，確定要達到的目的和效果，如實記錄演練中的各種情況，與方案內容進行比較，進行效果評價，不斷完善應急預案，提高員工應急處置能力。

　　7．安全文化

　　事故大多數時候，都是因為操作者自我保護意識不強，忽視對作業環境的檢查、盲目違章操作造成的。預防事故和意外災害的發生是技術問題，是管理問題，是認識問題，歸根結底是人的問題。

　　(1)利用公司辦公網絡、廠報、廣播等多種形式，樹立“安全第一、預防為主”的觀念，在各級管理人員、員工思想上把服從管理的“要我安全”變成自主管理的“我要安全”。

　　(2)以各崗位生產特點和工藝過程，以高空作業隱患為對象，通過作業人員自己的調查分析研究來預防事故發生，喚起全體生產人員對自身安全的重視，增強對危險的敏感性、識別能力和預知能力。

　　(3)正確認識違章違紀的危害，除了需要對不安全行為乃至成為習慣的主觀因素進行認真分析，有針對性地采取矯正措施，克服不良習慣外，還要利用班前會、班組學習來提高職工的安全意識；開展技術問答、技術練兵，提高安全操作技能；嚴格標準，強調紀律，規范操作行為；實行“末位淘汰制”，促使職工養成遵章守紀、規范操作的良好習慣。