3．城市道路應分為快速路、主干路、次干路和支路4類。

　　4．城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8%—15%，對規劃人口在200萬以上的大城市，宜為15%—20%。

　　5．規劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7—15平方米。

　　城市道路四通八達、縱橫交錯，根據城市規模不同，城市道路網的大小也有不同。任何城市的路網密度與路網布局都必須契合每個城市的不同特點，使城市所需要的交通運輸能力與路網通行能力相協調。

　　城市道路網的布局，應根據城市土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向來確定，同時還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進去，城市道路的規劃與設計才能更加科學與合理。

　　不可忽視的環境影響因素

　　除了城市道路條件的“硬件”之外，在任何時候，交通運輸環境對于交通運輸的安全保障都有著不可忽視的作用。例如城市經濟發展狀況，市民素質的高低，社會文明的程度等等，都是影響城市道路交通安全的“軟件”。

　　之所以必須要考慮環境的影響因素，是因為對城市道路交通安全來說，除了道路自身的條件外，由于人和車是整個交通運輸系統貫穿始終的必然因素，而且與道路和環境之間相互關聯、相互影響，因此，對城市道路條件與環境進行割裂的獨立討論，是不全面的。

　　道路環境要素除了指氣候、綠化等外，各種城建項目也會對交通環境產生不同的影響，有可能打破原有的交通平衡，而帶來諸多的交通和安全問題。其中，主要的環境影響因素有：

　　1．城市道路景觀。高等級公路景觀設計的基礎和前提是保障安全，另一個目的則是提高舒適度。但保障安全是前提，否則，提高舒適度將變得毫無意義。

　　2．城市布局形態。城市布局形態決定了城市路網布局和城市道路的基本條件，決定了城市路網的交通特性，從而在一定程度上影響著城市交通安全。

　　3．城市氣候及地理條件。城市所在區域內的氣候條件影響著交通出行的安全，尤其是在高速公路上，大霧、大雪、暴雨等惡劣天氣，都會成為影響交通安全的明顯的負面因素。

　　4．交通流的變化。很多城市的交通需求增長很快，這就要求道路規劃設計部門對于未來可能出現的交通運輸能力的壓力要充分考慮進去，因為車流、人流的過分增加，都會影響交通安全。

　　除以上幾點外，城市的人文環境、交通安全文化發展的水平，也對交通安全起著重要的影響作用。居民的素質高低、行為習慣、出行心理等等，對交通安全影響的作用是不可估量的。現在城市道路的規劃與設計，都應該把體現城市文化特點、凸顯人文關懷，作為非常重要的方面來考慮。

　　交通事故的發生有諸多原因，各地區交通事故發生的原因也有所不同。籠統地說，城市道路交通安全保障體系從結構上可以分為5大部分，每一個部分都有其自身的特點，并構成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統、車輛安全保障系統、道路安全保障系統、安全設施保障系統和安全管理系統，各個系統并非孤立存在，而是相互協調，形成道路交通的整體安全保障的大系統。

　　一些城市規定，規劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他重大建設項目時，應當會同公安機關交通管理等部門組織進行交通影響評價。如果評價認定不符合城市道路交通安全管理規劃的，應當進行調整，無法調整的，不予批準。

　　例如，為保障安全，在城市道路沿線建設加油站、停車場等公共服務設施的，規劃部門一般都應當事先征求公安機關交通管理部門的意見，公安機關交通管理部門則應當認真給出意見及建議。

　　目前我們在積極探討道路交通安全管理的經驗與規章制度的同時，更應該建立一個清晰的技術標準，結合各個城市的自然環境、地理因素、經濟條件等，建立健全我國的交通運輸安全規范體系。