3.平面交叉路口交通改善措施
　　在了解影響平面交叉路口事故的因素的后，緊接著交通工程師針對不同的改善理念，以交通工程的措施，針對造成危險的因素加以改善，以期達到降低事故發生與危險程度的功效。
　　湯儒彥曾將事故地點大致分為平面交叉路口、直線路段、彎道、夜間事故等四類，強調改善理念與措施重于設施項目與細節的觀念，探討工程設計應配合駕駛人的期望與習慣，并提出導引、突顯、警告、阻滯、管制、禁制、防護及清除視線障礙等八項具體改善理念與措施，進行交通工程設施的設置與設計，以謀求事故的防止與減輕，請參見表1。其所提出的交通工程改善方法說明如下：
　　1).導引：導引駕駛人采取安全通過的行進方式或方向，以避開危險。包括誘導標、輔助標志、指示標志、路面標記與渠化線等設置，均可應用于此類方法，其著重在誘導或因勢利導駕駛人的駕駛期望，易為駕駛人接受，并可建立駕駛人對道路設施的信心，與駕駛人間的互動最佳、效果最好，在預防事故的工程改善上最值得采用。
　　2).突顯：對于道路的潛在危險處以圖形、文字、符號、光線等方式顯示其所在，以提醒駕駛人避開。如近障礙物體線、照明、反光紙等均屬此類措施的應用。然其設置必須考慮道路背景環境，通常只要突顯的方式與背景環境的差異夠大，對道路安全的提升均會有相當的效果。
　　3).警告：對于駕駛人預期以外的狀況，以標志、標線、交通標志標線的方式，告知駕駛人危險因子所在。如閃光交通標志標線、岔路、彎道標志、告示牌等均屬于此。惟此種設計措施仍須仰賴駕駛人自己的警覺，才可避開危險，因此層次上較消極。
　　4).阻滯：對于駕駛人違反原工程設計期望的駕駛行為，或可能引致危險產生的不當行車方式，以防礙、遲滯等方式，使駕駛人降低該行為出現的意愿，藉以提高安全，防止事故發生。常見的改善措施包括減速標線、路面標記（含車道屏等）。
　　5).管制：對因道路路權使用不明確的地點，以管制方式分派使用權力，確保彼此安全，最典型的措施莫過于平面交叉路口行車管制交通標志標線，其它如”讓路”、”停車再開”等，亦可用作此類應用。
　　6).禁制：對原工程設計期望與駕駛者駕駛期望落差很大時，以強制措施改變駕駛人的行為，使符合安全要求。如限速、單行道等均是，惟此種作法可能強烈扺觸駕駛期望，導致駕駛人遵守意愿不高，效果有限，因此，實施時常需配合執法取締工作的落實，才可獲得較好的效果。
　　7).防護：對危險所在不明的地點，或對可能威脅駕駛者安全的外在因素，以特定設施保護車輛，或以阻擋隱蔽方式隔絕危及正常駕駛的外的因素，使免于造成重大的傷亡發生。典型的措施如護欄、防眩版、隧道平面交叉路口的遮光設施等。
　　8).清除視線障礙：對于有礙視線的障礙物予以清除，消滅視線死角或提供駕駛人充分視距，使清晰辨識路況。常見措施如清除平面交叉路口廣告物或電線桿與遷移攤販等。
　　除此以外，另針對事故的人為過失、車輛機械、道路設計與氣候環境等四大主要因素，而機械與氣候因素非交通工程人員所可掌控，指出道路與人為因素中，確有不少可藉交通工程的措施予以避免或改善。事故地點的改善，首先應分析事故成因，而工程的改善則對應其原因加以分析，再進行規劃與設計。