四、設備管理區火災工況模式

車站設備管理區是單獨防火分區，不涉及到乘客疏散區域。根據使用功能劃分為氣體保護的電氣設備用房和一般用房。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：

1.配置氣體保護的電氣用房，滅火時，該區域通風系統關閉，滅火完畢，開啟通風系統通風換氣。

2.非氣體保護房間，根據相關規范，當達一定規模時，火災時需排煙，并補充50%的新風。

3.位于設備管理防火分區內的人員疏散，可通過設備管理區直通地面的消防專用通道疏散至地面，或疏散至相鄰車站公共區。

五、區間隧道火災工況模式（正常載客運行區間）

列車在區間內運行時，一旦列車著火，只要不完全喪失動力，應盡量使列車開行到前方車站，則火災時的疏散路徑和防排煙運作模式全同車站車軌區火災工況模式進行。下面是考慮到火災列車滯留在區間內事故工況。

對于空間有限的地下區間，只能采用縱向通風的防排煙模式來保證疏散路徑處于新風區。當列車火災部位明確后可分以下幾種情況：

1.列車頭節火災

此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：

①當火災位于列車頭節時，為保證大多數乘客的安全，列車尾節端門打開（自動落下梯），乘客魚貫而入到達軌道面層，向列車尾端側車站疏散。

②此時，列車尾端側車站送風，列車頭端側車站排風，形成區間介于2m/s～11m/s的氣流量，即通風方向與疏散方向始終相逆。

③設有縱向應急通道的區間，此時應打開列車側門，使乘客通過端門疏散的同時，也利用應急平臺進行疏散，方向也向列車尾端側車站疏散。

④應充分利用位于疏散區間段內上、下行區間的聯絡通道，從火災區間進入非火災區間疏散，此時，非火災區間內應停止列車運行，方能作為疏散通道使用。

2.列車尾節火災

此工況與列車頭節火災工況相同，疏散與防排煙運作模式與上述反向運作。

3.列車中部火災

當列車中部節火災時，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災通風氣流與行車方向一致，疏散路徑、通風模式同列車頭火災模式一樣。由于列車中部著火，為了提高列車頭、尾節列車上乘客生還機會，充分利用縱向應急通道更顯重要。

4.其他

當列車火災部位不明確時，通風氣流方向宜與列車行駛方向一致，即同列車頭節火災運作模式。

由于區間長短、斷面積、列車阻塞比等不同，需要開啟的風機量和規模視工程而異。

對于單洞雙線區間，一旦列車火災時，對開列車絕對禁止進入火災區間。

對于長區間隧道設有中間風井時，在中間風井內應設至地面的疏散梯。

六、輔助線段區間火災

1．輔助線段區間（停車線、折返線、渡線、出入線），列車運行載客通行的輔助線段火災模式同地下區間。

2．一般停車場或車輛設施與綜合基地位于地面，由正線至停車場或車輛設施與綜合基地的出入線火災時，應盡快將煙氣排至地面，此時通風方向由地下至地面.
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