(2) 油系統大修時油箱及系統不宜用汽油及含氯較高的溶劑清洗,可采用丙酮清洗和壓縮空氣吹掃，大修后充油前要用同性質的油進行循環沖洗，按設備制造商提供的標準檢查合格后再正式進油。

(3) 嚴格監視再生,定期檢查油系統過濾器前后壓差,如壓差達到報警值時應及時更換濾芯以確保抗燃油的清潔。

(4) 密封材料接觸抗燃油后,其膨脹率應小于 15%,收縮率小于5%,因此選用的材料使用前應在抗燃油中浸泡168 h,若密封材料使用不當會引起材料膨脹過度或腐蝕,最終導致系統泄漏或系統中活動部件卡澀。

(5) 測試抗燃油管系附近的熱源溫度,加強高、中壓汽門的保溫工作,防止熱傳導對抗燃油的影響。

(6) 抗燃油長期處于高溫下運行,容易引起氧

化，因此抗燃油系統裝有凈化裝置進行連續再生。抗燃油凈化裝置中裝有硅藻土過濾器,通過吸收酸性物質和水分,使抗燃油保持低酸值,并使氯含量符合要求。通常吸附劑應3個月至半年更換1次。

(7) 為防止抗燃油污染,可加入抗氧劑、抗腐蝕劑、消泡劑等添加劑,提高抗燃油的理化性能。運行中需加入添加劑時,應與抗燃油生產廠家協商。

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3 抗燃油的監督

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3.1 抗燃油常用監督項目

(1) 監視卸載閥的承卸載時間比，發現承載時

間長、卸載時間短時應及時分析原因處理。

(2) 定期檢查高低壓蓄能器的氮氣壓力。

(3) 堅持油質定期化驗制度，機組運行第1年應每月化驗1次，第2年每2個月1次，第3年每4個月1次；油箱補油或取油樣時所用的膠管或容器必須清潔，否則會影響系統油質和化驗的準確性。

(4) 采取有效措施杜絕油中進水，備用中的冷

油器不應有漏水現象，油箱頂部不應存積水，防止水經不嚴密的密封墊滲入油中；油站室內應保持空氣相對干燥，必要時呼吸器加裝空氣除濕裝置。

(5) 每小時記錄油箱油位和油溫，每周投入再

生裝置運行8 h，保持油質中性及合格的顆粒數。

(6) 停機后盡量保持EH系統連續運行，如檢修或更換部件后，要留有足夠的時間濾油，保證啟機時油質合格。

3.2 培訓各級分管領導和專業人員

做好抗燃油污染控制,提高油液清潔度最重要的是提高人員素質,所以有計劃地對電廠各級分管領導和專業人員進行培訓是首要任務。分管領導要認識高新技術和機電一體化設備的高要求和抗燃油污染對機組的危害性,樹立抗燃油污染控制和油液高清潔度意識；專業技術人員要學習和掌握機電一體化、電液控制原理、元件結構、污染后失效形式、污染控制機理方法等知識,熟悉各專業污染控制技術規程；生產操作工人要了解抗燃油清潔的重要性，掌握運行巡視、設備檢修時污染控制的要求。為配合做好培訓工作,有關部門要組織編寫或收集專業培訓教材和資料。

3.3 編制不同階段專業管理實施規程

要切實改變目前大多數電廠電液控制抗燃油清潔度差的現狀,編制各個時期可操作的污染控制專業管理規程十分重要。原電力部1995年頒布了《電廠用抗燃油驗收、運行監督及維護管理導則》,其中對抗燃油的品質、性能、試驗和驗收比較詳細,而對機組抗燃油在不同時期的污染控制僅提出要求和較粗糙的原則性敘述。筆者認為發電廠應編制具體且可操作的專業管理規程,詳細敘述抗燃油污染控制的要求及工藝措施,例如:(1) 籌建部門在機組基建階段的電液抗燃油系統安裝清潔工藝、油質的要求及驗收程序;(2) 運行部門的日常巡視、油液定期檢測、設備缺陷記錄;(3) 檢修部門的設備故障診斷、修理工藝、消缺驗收;(4) 化學部門的新油采購、新油過濾、顆粒度檢測、濾油檢測設備管理等都要有明確的管理操作規程。

3.4 投入資金改善抗燃油污染控制設備

現代化機組的維護必須有先進的設備和檢測儀器作保證,在資金有限的情況下,應分期分批添置必需的濾油、檢測、檢修設備。

3.5 加強對制造廠的監督,嚴把設備制造質量關

電液控制系統制造廠對確保系統及抗燃油清潔有義不容辭的責任。應對產品設計、加工制造、設備安裝、管路沖洗、驗收達標等每個環節從嚴要求，把提高系統清潔度,防止抗燃油污染列入重點考核指標。目前,國內制造廠在加工制造、配套件清潔、管路清洗工藝方法等方面有欠缺,所以電廠要在質量上多加監督，技術上共同商討，改進沖洗工藝方法，消除死角，提高效果;在售后服務方面依靠制造廠技術和備件方面的優勢，使抗燃油污染控制始終處于優良狀態,提高機組的運行可靠性。
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