(6) 攜帶性差 這是使用燃氣的缺點之一，燃氣需要用高壓氣瓶來裝，它們屬于高壓容器，造價高，重量大，占用了一定的汽車空間和載重能力。但隨著輕質材料的技術進步，這一問題將取得突破。

(7) 動力性下降 燃氣由于是以氣態進入發動機汽缸的，占據了一定的空間，使空氣相應減少，對于由汽油車改裝的燃氣汽車來說，其動力性能要下降15%～25%左右，采用單燃料的發動機則不會出現這種情況。由柴油車改裝的燃氣汽車，由于柴油機的空燃比較大，故對動力性能影響不大。

燃氣汽車經過幾十年的發展，技術已逐步成熟。汽車的燃氣供應系統已從僅適應化油器發動機發展到模擬電噴和直接電噴系統，這些進步促進了發動機燃燒及排放性能的改善，使汽車發動機向著低排放的目標前進。

二、燃氣汽車燃料供應系統

對已有的汽車，在保留原車供油系統的情況下，增加一套壓縮天然氣(CNG)裝置或液化石油氣(LPG)供氣裝置，便改裝成了LPG或CNG汽車。燃氣汽車包含三個部分：CNG或LPG儲氣系統、CNG或LPG供給系統、CNG或LPG-汽油或柴油的轉換系統。

1. 儲氣系統

儲氣系統包括儲氣罐、充氣裝置(加氣口)、輸氣管道、接頭、氣壓顯示裝置及儲氣存量顯示、截止閥(控制裝置)等。車載CNG系統工作壓力一般為25MPa，LPG系統工作壓力一般為1.6MPa。

加氣口一般由接口、氣壓保護蓋、輸氣管和接頭組成，是加氣站加氣槍與車載CNG/LPG系統連接后，向儲氣瓶中充氣裝置的總稱。CNG/LPG儲氣瓶按照其材質和制造工藝可分為鋁質瓶、嘎鋼質瓶和符合材料瓶。這些儲氣瓶都屬于高壓容器，必須經過水壓試驗和氣密性試驗檢驗合格后，才能投入使用，此后定期進行復檢，確保其可靠性。

2. 供給系統

供給系統包括過濾器、調壓閥、混合器、低壓輸氣管和循環水管。主要是將儲氣瓶中的高壓氣，經過調壓后，降低到要求壓力(一般為300kPa絕對壓力)，引射空氣后，送入氣缸。調壓器通常是兩級減壓，也有三級減壓和一級減壓。混合器的作用是在進氣管中將空氣與天然氣混合，控制燃料達到一定量。

3. 燃料轉換系統

純CNG或LPG發動機不需要裝設燃料轉換系統。

油-氣燃料轉換系統包括轉換開關、天然氣或LPG電磁閥、汽油或柴油電磁閥。為了實現CNG或LPG汽油/柴油供應系統的轉換，在CNG或LPG系統和汽油/柴油供給系統中，各自設置了一個天然氣或LPG截止電磁閥和汽油/柴油截止電磁閥。當電磁閥通電時，閥開啟，天然氣/LPG或汽油/柴油就能通過它們流向發動機。當電磁閥斷電時，閥關閉。這兩種電磁閥不會同時開啟。
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