第二，人員素質有待進一步提高。

　　據統計，北京市有?；\輸車輛3200余部，有危險貨物運輸從業資格證的駕駛員5000余人，其中外地從業人員2000余人。2006年交通違法6552起，達到每車兩起交通違法。某公司交通違法更是達到單車違法25起，交通事故的發生就是從交通違法開始的。從事?；\輸的駕駛員交通守法意識差，缺乏基本的職業道德，安全觀念淡薄，職業素質差。產生問題的主要原因是：市場利潤的驅使、減少人工成本的支出、安全管理弱化、缺乏職業教育和培訓。企業只管爭取更大的利潤，員工只知道如何掙錢。

　　從交通違法的統計數字上看，現在危化運輸從業人員的素質可見一斑。

　　第三，車輛技術狀況欠佳。

　　危險化學品的車輛必須符合國家技術標準，隨著運輸公里的增加，車輛必須加強日常保養，使車輛始終處于完好狀態。目前危險貨物運輸車輛準許上路行駛主要通過車輛年檢、消防驗罐、等級評定和二級維護，通常是一年進行一次。目前現有的情況是，車輛突擊年檢突擊整車，否則過不了年檢關。而日常的保養缺乏，哪壞修哪兒，造成了年檢車輛狀況好，過了年檢之后，車輛技術狀況隨著時間的推移而下降。因此由車況問題引發的危險貨物運輸的事故屢見不鮮。從事危險化學品運輸車輛的車況至關重要，必須由企業建立車輛檢查的長效機制，政府也應加大監管力度，從根本上消除安全隱患。

　　從管理方面來說，以下幾方面是監管的重點：

　　第一，小、散單位是監控的重點。

　　2003年交通部牽頭開展危險貨物道路運輸的專項整頓，規定不到5部專業運輸車輛的運輸公司，不得經營危險貨物運輸。經過整頓，一些小、散單位采納一定的管理費，掛靠在專業運輸公司的形式進行危險貨物的運輸。掛靠與被掛靠公司之間的關系，主要體現在經濟關系上，而安全關系沒有相互制約，處于失管、失控的狀態。

　　第二，異地經營應規范。

　　 跨省市危險化學品的運輸如何監管，異地經營管理值得探討。市場經濟的一個顯著特點是放開搞活，但應有原則。一定要在當地政府的統管之下、確保安全的前提之下經營，否則問題事故層出不窮。在危險貨物運輸經營管理中，有的公司是中外合資公司，董事長、經理由不同方擔任，注冊地在其他省市，這樣的公司在一些范圍內不受地區行政管理條例的限制，在工商審核、車輛年檢等方面可以在異地辦理，政府監督力度減弱，在這方面政府應該有明確的政策規定。

　　第三，過境運輸車輛應嚴查。

　　第四，夜間運輸應監控。

　　三、加大管理力度，提高車輛技防水平

　　通過分析可以看出，要解決危險化學品運輸中存在的問題，只有不斷加大管理力度，提高運輸車輛的技術水平，才能促進危險化學品運輸行業的良性發展。

　　第一，政府對?；囕v進行監管。這種監管一定是全天候、全方位的監管，是長效機制的監管。

　　第二，?；囕v高檔化。?；囕v的技術標準要提高，包括安全裝置、罐體厚度、管線連接等方面，必須有嚴格的技術標準，使車輛真正適應危險化學品運輸的技術要求。

　　第三，采用新技術，提高車輛的技防水平。