認真貫徹安全大檢查精神保證裝載加固工作的安全

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當前，全路安全形勢不容樂觀，隨著“4.24”事故發生后，近期“7.23”事故的發生更是轟動全國。為迅速貫徹部、局安全緊急電視電話會議精神，深刻吸取“7.23”甬溫線動車組列車事故教訓，按照《關于貫徹落實鐵道部“7.24”運輸安全緊急電視電話會議精神，開展安全生產大檢查活動的通知》（京鐵安監[2011]389號）、《車務系統開展安全大檢查工作實施方案》（京運電[2011]855號）要求，對我站裝載加固工作，進行了深入地剖析。定州站是位于京廣線上的一個二等車站，發送貨物主要以焦炭和板架式汽車集裝箱為主，近幾年鐵路建設快速發展，列車全面提速，運輸安全已成為當前重中之重的問題。京廣線是客貨列車混跑線路，在這種條件下，鐵路貨物運輸安全中貨物裝載加固工作凸顯重要。因為裝載加固不但影響貨物本身的運輸安全，而且直接威脅到客貨列車的運行安全，做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。
        一、我站發送貨物的現狀
        焦炭屬于輕浮貨物，裝車時為了充分利用貨車的載重量，需要在車輛上使用竹笆，以增加車幫的高度，裝車完畢后，還要在焦炭車上加蓋焦炭網，用以防止貨物脫落，擊打臨線運行的列車。而板架式汽車集裝箱的裝載，是將商品車直接開到板架式集裝箱上，根據所裝的商品車型號不同，在采取爬裝或平裝，再用8號鐵線、專用固定索具、專用止輪器采用八字拉牽將商品車固定在板架式集裝箱上。2010年全年總計發送25534車，148.92萬噸，僅焦炭就達到19331車，122.64萬噸，占全站發送量的75%以上。板架式汽車集裝箱全年發送2661車，占全站發送量的10.4%。進入2011年以來，僅上半年焦炭就已經發送17034車接近2010年全年的發送量。如此大的裝車量，稍有不慎就有可能使問題車、隱患車上線運行，給行車安全帶來巨大的威脅。
        二、影響裝載加固質量有那些關鍵因素
        1、焦炭生產企業，為了獲取利潤，不斷增加貨物裝載高度使車輛達到滿載, 當貨物的重量超過貨車最大載重量，而直觀又看不到危害所在，因而貨運人員檢查時容易忽視。
        2、焦化廠專用線裝車量大，貨運監裝卸人員少，貨運人員監控力量薄弱，暫不能實現在所有裝車現場設人監控，裝卸人員盲目圖省力，簡化過程，勢必造成個別車輛偏載、偏重，構成安全隱患問題。
        3、為降低運輸成本支出，裝載加固材料使用非標產品或產品質量難以保證。
        4、焦炭、汽車集裝箱都是托運人自裝，參加作業人員的素質、作業水平、責任心參差不齊。
        5、隨著市場需求不同，不斷有新型汽車產品出現，其技術參數、外形有較大改動。
        6、隨著貨物列車運行速度的提高，貨物本身的動能、動量增大，保持原有運行狀態的能力更強，列車進入曲線、反向道岔時需要改變運行方向，列車調速、車輛調動時需要改變運行速度，運動狀態改變需要克服的慣性力強度加大，如果沒有足夠的加固強度和安全措施容易產生因調車作業沖撞和超速連掛極易造成貨物裝載加固狀態改變，加固材料及裝置斷裂、失效等情況，貨物發生滾動、竄動、脫垂甚至墜落等情況，危及貨物裝載加固安全。
        7、對新型鐵路貨車技術參數不了解，使用狀態不好、或定檢過期的車輛。
        三、改進措施和建議
        1、專用線駐廠貨運人員要充分認識到貨車超載的危害性，考慮到影響超載的多種因素，充分利用軌道衡等現有設備，對重車的軌道衡磅單加強監管，對超載重量不多的，打“擦邊球”的貨車超重要堅決卸載，進入汛期，要堅持減噸裝載，保證從我站裝出去的貨車，一斤不超。
        2、駐廠貨運員、監裝卸貨運員要對裝車所用的裝載加固材料經常檢查，裝焦炭所用的竹笆、焦炭網、鐵線是否符合規章要求，并且嚴格按裝載方案的要求正確使用各種加固材料。竹笆的外形尺寸，所用的竹片規格是否符合規定，狀態是否良好。
        3、認真檢查板架式汽車集裝箱所用的專用索具、專用止輪器、鐵線等，重點是可循環使用的制式捆綁器材和鋼制三角擋有無破損現象，自制拉索規格是否符合要求。
        4、與現場作業的裝車加固人員多溝通，交流思想，提高隊伍素質，配齊作業工具和備品，強化專業管理。切實發揮裝載加固技術領導小組的作用，做好裝載加固材料(裝置)的質量檢查、監督和檢驗，正確使用裝載加固材料(裝置)，確保裝載加固質量。
        5、加強與生產企業的聯系，提前掌握新產品汽車的外形尺寸和技術參數，經常對汽車的裝載進行檢查、調研，發現問題及時制定整改措施，在車務段運輸科的領導下，嚴格按批準的裝載方案裝載，切實做好新產品汽車的裝載加固工作。
        6、對板架式汽車集裝箱作業過程要做到全程監控，認真檢查裝載加固情況，尤其是對拉索的拴結點、商品車前后左右安全距離、超出車幫裝載等情況進行細致認真地檢查。裝車完畢后，在運輸票據、票據封套、編組順序表上注明“限速連掛、禁止溜放”，并按規定插放貨車表示牌。加強對押運人員的裝載加固知識的培訓，在途中發現裝載加固狀態不良時，能夠正確處理。
        7、加強貨運員、企業裝車人員的技術業務素質，定期組織有關人員對近期的裝載加固工作進行分析總結，查找問題。對投入運營的新型貨車以70噸等新型敞、平車為重點，制定、優化裝載加固方案，擴大方案覆蓋范圍，提高方案質量。禁止使用定檢過期、技術狀態不良(尤其是檢查中發現車門搭扣、門銷等丟失或損壞,車門開閉桿彎曲或折斷,車門外脹或關閉不良,搭扣不入槽)的貨車，堅決杜絕裝載加固狀態不良的貨車上線運行。　　　　
        當今貨運市場競爭激烈,雖然鐵路是屬于大型壟斷運輸企業但是貨物運輸的安全仍然是第一要素。因此,對貨物裝載加固的安全工作必須不斷加強。而要進一步加強貨物裝載加固安全工作必須更新觀念,增強認識,嚴格管理,依靠科技進步,實現鐵路貨物裝載加固安全工作的新的突破。
        此外,為了進一步保證貨物裝載加固工作落到實處,使安全大檢查的效果得到充分的體現，車站還應明確各崗位的責任和義務,嚴格執行局規定的裝車質量簽認制度,明確自己的權限。同時應該做到貨物裝載質量要到現場簽認;貨物裝載加固的每一個過程都要有人監控;重點貨物裝載加固要有人把關,發生問題有關人員要負連帶責任。這樣可以真正有效地落實裝車質量簽認制度,使貨物裝載加固質量始終處于可控狀態。同時還應充分發揮貨檢部門安全哨兵的作用。提高貨檢作業質量,提高貨檢作業人員的素質,使貨物運輸安全真正做到萬無一失。