??? 四是深化勞動用工機制。車站不斷深化下崗分流——強化培訓——競爭上崗的良性環流用工機制，對全站干部職工實行定編、定崗、定人、定責，特別是把安全作為上崗的先決條件。我站對違章違紀范圍進行了細化分解，分A、B、C三類印發到各車間(部門)、班組和個人；近年來，我們先后舉辦了15期24名下崗職工培訓，著重解決下崗職工中存在的安全意識淡薄、兩紀松弛、業務不強、工作質量不高的問題。班組長是安全管理的重要環節，在選拔任用上，車站堅持公開競爭、擇優上崗，通過車間選拔、資格審查、個人業務考試、組織考核測評等程序，先后有33名同志競爭上班組長崗位。在車站主要崗位的選拔中，把安全實績、業務技能等納入公開競爭的考核內容，并與日?？己讼嘟Y合，克服了人員任用上的“人情關”、“關系關”。在全員競爭上崗的同時，堅持高標準，嚴要求，采取公開排隊，尾數淘汰的方式，確保在崗人員始終處在一種積極向上的狀態，切實形成了崗上有壓力，崗下有動力的競爭態勢。
??? 五是落實分配激勵機制；車站充分運用經濟手段強化對職工保安全的激勵約束，進一步完善了工效掛鉤工資分配辦法，建立了緊貼安全的工資分配機制，將職工工資的80％納入到計件工資考核，實行以崗定薪、按勞計酬工資分配形式。在原有安全管理制度的基礎上，制定了《阜陽北站行車工種實行風險抵押金考核辦法》、《安全逐級負責制實施辦法》，加大對安全工作考核的投入，有效發揮了經濟杠桿在安全中的重要調節作用，突出體現了安全是最大經濟效益的管理理念；進一步完善了積分制考核制度，不但將職工崗位與積分制考核相掛鉤，而且將班組長業績、干部績效納入到積分制考核，并作為班組長升降、干部任免的重要依據，切實將安全壓力層層分解到每一位干部職工，有效地調動了其保安全的積極性，切實起到了獎勤罰懶，獎優罰劣，激勵先進，鞭策后進的作用。
??? 六是落實典型激勵機制。車站采取抓兩頭帶中間的方法，將典型激勵有效地納入到安全管理之中。首先從重點人抓起，通過摸底調查，對兩紀松散，工作責任不強，安全意識淡薄的職工建立幫教檔案，有針對性地開展思想疏導，將崗位競爭的壓力和安全形勢的嚴峻傳輸給他們，調動其工作積極性；同時注重樹立先進典型，通過組建示范班組，層層選樹標桿個人，用榜樣的力量激勵職工爭做安全生產的排頭兵。
??? 三、強化安全預警分析，做到科學管理到位
??? 由于鐵路運輸是一個動態的過程，影響安全的各種因素、內外部環境在不斷發展變化，因此，鐵路安全管理的方式方法也不是一成不變的。車站根據鐵路運輸市場新的環境和特點，積極探索和創新安全管理長效機制，不斷強化安全預警分析。
??? 一是將安全預警機制納入到貫標工作?，F代企業管理者認為：企業應建立一種自我循環控制的有效機制，這種機制能讓企業自我發現問題，改進錯誤，并防止類似問題再次發生，也就是使企業具備一種持續改進的能力。為此，我站把安全預警分析納入到貫標工作中，按照“三全、五要”(即全員學習、全員參與、全員落實，向管理要安全、向管理要素質、向管理要作風、向管理要效益、向管理要效率)的要求，將安全預警分析覆蓋到全站的整個作業過程，做到了時時有人管、事事有考核，實現了科學的管理方法與現有管理制度的有機結合。?
??? 二是不斷加強安全預警分析工作。安全是一項綜合質量指標，安全預警分析是一個分析系統，不能僅以“兩違”信息作替代。車站在做好現場控制的同時，將安全預警分析工作納入到日常交班會、每月運輸生產例會、每季安全分析會。通過對“兩違”情況、安全隱患的系統分析，制定相應卡控措施并認真組織實施。
??? 三是構建高效運行的安全信息反饋處理網絡。車站建立了由站安委會、車間安全例會、班組班前預想會和班后總結會組成的安全信息反饋網絡，確保各種安全信息及時、真實地傳遞、反饋和有效處理。2002年，我站對查處的354條“兩違”和上報的165條安全隱患進行逐條分析，根據可能誘發事故的早期征兆，及時制定相應預防措施或預控對策。
??? 我們深知，車站在安全管理和機制建設—上做了一些探索，但仍存在許多問題和不足。為此，我們要保持高度的警惕，克服松懈、麻痹和消極厭戰情緒，認真落實安全逐級負責制，切實轉變干部作風，強化現場控制，以科技創新、管理創新為載體，大力推進設備質量、安全管理和隊伍素質“三項內實”建設，規范管理、強基達標，為實現車站跨越式發展創造良好環境。