??????? 四、對公司未來第三方船舶管理工作的意見與建議。
??????? 從2002年底的廣州中海船舶管理有限公司到目前中海國際船舶管理有限公司船管中心，從單純的技術管理到目前復合型技術管理（技術管理、人員配備、保險管理、財務結算管理等等），從總管制管理模式到三位一體管理模式，經歷了管理人員、管理對象的變動以及機關管理崗位的調整。
??????? 面對當前我司的船舶管理現狀以及近期管船規劃，即公司在2015年底時管理船舶數將達150余艘。就個人而言，針對當前管理情況有如下意見與建議：
??????? 第一、專業化管理需更顯專業化。
??????? 所有管理人員不僅要對公司熟悉并嚴格執行公司SMS體系,更要了解體系的主要內容，在工作中落實船岸聯動按體系規定辦事，盡最大努力實現船舶、貨物、人員安全，環境得到保護。除了上述要求，船岸員工還需不斷地熟悉公約和規范。要從繁雜的日常事務中脫身去研習相關的國際公約、國家法律。在日常工作中不應僅僅忙于應付船級社檢驗、PSC/FSC等各類外部檢查，不應依賴人際關系管船；而應以統一的標準管船，避免遇到某些檢驗或檢查時任人擺布，無法有效指導船舶。工作中遇到問題多找公約規范，不要僅僅去尋求外部咨詢。公司應設專人研習IMO、船旗國、船級社等單位的最新通函。
??????? 第二、管船團隊模式需明晰，要最大程度的發揮團隊管船效力。
??????? 無論是“三位一體”還是“總管制”管船，對內應是各自工作重點不同的崗位角色，但對外，包括對船舶、船東等應是統一的有機體，要多溝通多交流，多主動少依賴，多互相監督提醒，這樣有效形成合力，團隊管船才有希望。
??????? 第三、要強化管船與管人的結合。
??????? 機務主管不僅要重視機務工作、技術工作，同時也要重視對人的管理，特別包括對船長、對甲板部提出工作要求，要對所有船員進行有效培訓、指導；海務主管不僅要重視安全監控過程與結果，還要對船舶證書情況、機械設備、船體保養充分了解、指導；綜合主管要增加協調性，要想辦法最大限度的調動人的主觀能動性。
??????? 長期以來，我們強調管船就是管人，而管人其實就是培養人，引導人。有理由相信，將人培養好了，船員在現場將機械設備管理好了，機務主管將不會花太多的時間去訂購物料、備件、安排航修，緊急供船；海務主管將不會擔心船舶航行安全、系泊安全與貨運安全；綜合主管將減少換人以及處理工傷、航病的時間。
??????? 第四、客觀面對各類檢查，要有長遠目標。
??????? 在各種外部檢查中，要以實實在在的行為去追求無缺陷。防止片面追求無缺陷，表面上的無缺陷，容易讓人麻痹大意，會帶來意想不到的可怕的后果。唯有扎實了解自己所管的船舶,鼓勵船員暴露缺點、整改缺陷，才會為安全打下堅實的基礎。
??????? 第五、要提高市場意識，同時要提高風險意識。
??????? 市場是有風險的，要評估市場，更應評估相隨相伴的風險。隨著船隊的擴大，我們存在管理安全的風險、管理資格的風險以及市場船東的財務風險，公司要學會保護自己，要有所為有所不為。要逐步認識第三方船舶管理面臨的風險并加強防范。
??????? 目前面臨的主要是責任賠償風險。2008年1月1日生效實施的《中華人民共和國航運公司與防污染管理規定》中明確，航運公司（指有DOC證書的公司）在接受安全與防污染管理委托時，應當與委托方簽訂安全與防污染管理協議，確保向船舶提供足夠的資源和岸基支持，并對安全與防污染工作進行監控，保持船岸之間的有效聯系，規定了所有有關安全與防污染的責任和義務由受托方獨立承擔。我司作為第三方船舶管理人在從事船舶管理活動中，為保障船舶達到適航狀態所進行的船舶安全、港口國檢查、船員調配、環境污染等方面面臨很大風險，如果上述風險造成了損失，公司可能面臨責任索賠風險。
??????? 管理資質風險。作為專業的管理公司，如果所管理的船舶中個別船舶出現重大事故、連續事故或多次被滯留等等情況，那么公司將因此可能被迫失去DOC證書,失去船舶管理的資質。這樣整個公司所管理的船舶將受到牽連，并影響正常營運，還可能造成船東索賠。
??????? 信譽風險與資金風險。一些市場船東往往資金鏈拉得太長，而無法保障船舶各項費用的投入，這樣對我們管理公司容易造成信譽風險與資金風險。作為管理人需時刻了解保證金、備用金情況，及時要求船公司結算，并在協議中約定程序。
??????? 上述風險要逐一分解，加以防范。一是科學管理，確保公司安全與防污染管理的水平，杜絕管理責任事故。二是在有關協議中約定責任限制，或購買相關責任保險。三是精細化、信息化管理，定期了解船舶成本狀況、船東資金情況等。
??????? 第六、要加強對第三方管理定位的認識。
??????? 設置第三方管理，就是要求管理過程更加透明，管理結果更加理想，要經濟、高效。作為第三方管理，要克盡職責，要明白所處的位置。
??????? 具體管理人員面對船員、面對船舶供應商或是修理商要避免自以為代表船東。實際上我們不是，我們是管理人，是由于管理協議而受到約束的管理人，并不代表船東；面對船東時，要有理有節的為其服務，是通過管理協議約定的范圍內為其服務，也不是任意的為其提供各項管理服務。要認清，我們是第三方管船，服務船東是我們的責任，但更重要的是要認清我們是在為公司服務，為我們自己服務，公司與船東是按管理協議進行相關工作交流的。遇有船東未按協議辦事，我們要上報公司協調，督促他們按協議辦事。與其他方溝通交流時，也要謙虛謹慎，克盡職責依協議辦事，要注意嚴格要求自己，培養自己過硬的本領，才會受人尊敬。在代表船東處理各類供應、修理時，要有理有節，避免產生讓人輕視的行為與語言。
??????? 要廉潔管船，樹立品牌意識。眾所周知，我們的集體與個人的一切工作與非工作行為，船東都看在眼里、聽在耳里、記在心上。工作做好了是應該的，但如果做得不好，卻是失職。我們要培養一支嚴于律已、廉潔從業的隊伍，才能在第三方管理服務中立于不敗之地。否則，容易失信于船公司，同時會導致船東要求插手處理船舶管理方面的一些事情，容易導致不良后果。
??????? 小結：從2005年年初至今，中海國際的船舶管理業務，在中海國際全體船岸員工勤勤懇懇的努力下，依靠用心、用腦、用情的工作態度，一步一步做大做強，目前已是我國“第三方船舶管理”領域的排頭企業；相信今后一段時期內，憑著公司全體同仁對第三方管理更加深刻的認識，在實際工作中持續以“安全、經濟、高效、環?！睘樽谥?，定能成為世界一流的第三方船舶管理公司。
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