4、平縱組合

　　行車安全性的大小與不同線型之間的組合的協調性有密切關系。不良的線型組合往往是導致交通事故發生的主要原因:如在長直線上設置陡坡，當汽車在長直線上行駛時，司機容易高速駕駛汽車，再加之設置陡坡，汽車的行駛速度會遠遠高于計算行車速度，而且在城鄉結合部，行人、非機動車、農用車混行，快的行車速度極易造成道路交通事故；兩個同向彎曲的圓曲線之間的短直線形成“斷背”曲線，這種道路線型容易使駕駛員產生錯覺，把線型看成是反向曲線，而發生操作錯誤，釀成事故；在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員位于下坡觀察對面的上坡段，容易產生錯覺，把上坡的坡度看得比實際坡度大，如果這樣，駕駛員就有可能采取加速的方式以便沖上對面的上坡路段；在下坡路段駕駛員看上坡車時，覺察不出自己是在下坡，因而可能發生交通事故；在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部插入急轉彎的平曲線，前者因視線小于停車視距而導致急打方向盤，行駛出原有車道，造成對農用車、非機動車等慢行車的刮擦和碰撞；后者在超出汽車設計車速的地方仍然要急打方向盤，這些都容易引起交通事故的發生；在平曲線內若縱斷面反復凹凸，就會形成只能看見腳下和前面，看不見中間凹陷的線型，會對小型車輛和行人估計不足，引發交通事故；轉彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時，則會使事故驟增；平豎曲線重疊時，平曲線應該稍長于豎曲線做到平包縱；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部應不設計小半徑平曲線，若接近極限值應考慮在小半徑平曲線上設置較大高度的導向設施以彌補視距不足；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部是防止出現反向平曲線的拐點；直線上的縱斷面線形可防止出現駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。曲線超高值要與計算車速、曲線半徑路面類型及氣候條件取得力學上的平衡，城鄉結合部的山區陡坡、山溝明彎路段應設計反超高，以防止路面冰凍時輪胎橫向滑溜危險；由于城鄉結合部交通復雜，隨時可能有停車行為，北方有積雪的路段在超高設計時應考慮車輛隨時停車所對應的超高，防止出現冰雪天氣車輛在彎道低速和臨時停車時的側滑；超高緩和段的超高以及漸變率應符合安全行車與舒適的要求；選擇超高橫斷面旋轉軸時應注意路基邊緣縱斷面的視覺誘導和非機動車與行人通行的要求；曲線段加寬值應該和交通組成最大車輛相適應，以防對彎道上行人和非機動車的刮擦；曲線內側加寬不應太多，以防有的駕駛員利用超寬的路面部分當超車道或行車道使用。

　　5、分隔帶與路肩

　　城鄉結合部道路由于機非混行，道路往往沒有專設人行道、非機動車道，非機動車、行人的通行往往在路肩上。除供行人和非機動車通行以外，路肩能夠供發生故障的車輛臨時停放，有利于防止交通事故和避免交通紊亂，同時路肩作為側向余寬的一部分，能夠增加駕駛員的安全和舒適感，能夠保證設計車速，在挖方路段能夠增加視距，減少事故。路肩的硬化和有效寬度是保證主干道交通有序的重要條件。道路設計中應該注意:線路段的路肩橫坡值和坡向應該有利于排水并且與路肩超高相適應；道路在村鎮附近及混合交通量大的路段，路肩要進行硬化以便于行人和非機動車交通使用。近年來道路標準化美化工程大量硬化了二級及其以下道路的路肩，包括長大縱坡路段、山區背陰路段、常年大風路段、冬季冰雪路面的路肩，而這些路肩是不應硬化且應留有足夠的沙礫的，因為這樣可以有效地避免因天氣原因而造成的車輛事故。

　　中央分隔帶在構造上可起到分隔對向交通的作用，在分隔帶的兩側一般都設置路緣帶。路緣帶提供了安全行車所必須的側向余寬，并能引導駕駛員的視線。中央帶的寬度不能頻繁地變化，否則將造成對駕駛員視覺上的誤導，由于頻繁變更行駛方向而導致交通事故；城鄉結合部的中央分隔帶應該封閉，開口也不宜過多，應保持每2km一處。每一處開口都會形成一個交叉口，交叉口處應該做交叉口的渠化設計，同時設置信號和標志。

　　6、交通安全措施

　　交通工程及沿線設施是道路的重要組成部分，是發揮道路經濟效益，保障行駛安全必不可少的配套設施。交通安全設施的作用是規范駕駛員正確的駕駛行為，在出現事故時，減少事故的損失。對于設計中的道路線形、縱斷面、彎道等所有設計要素的變化都應通過道路交通標志標線給使用者以預告或警示。設計中應該注意:護欄的設置能夠保證失控車輛的安全要求，也可以有效地防止因行人橫穿路面而引發的交通事故。所以應在行人可能穿越的路面范圍內設置邊防護欄，同時在因道路和環境限制而無法設置邊防護欄的路段設置中央的防護或隔離設施；標志的漢字、數字、字母高度應該符合該等級道路最大可能的行車速度、最危險路況下駕駛員清晰視認的要求；要有足夠數量的交通標志體現原始設計的思想，道路設計要素的變化都應該通過交通標志實現；警告、禁令、指示標志尺寸大小的選擇和安裝位置應重點考慮在該路段最危險、最易發生事故處車輛所對應的速度和視點；標志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應該滿足駕駛員視認和道路凈空的要求；在干路與支路相交的交叉路口，應配合交通標線設置干路先行標志、停車讓行標志、減速讓行標志；組合標志的版面內容和組合數量應滿足迅速全部辨識的要求；指路標志的設置在城市外圍以方向和道路為主，城市內部以地名、街道、功能為主。

　　城鄉結合部的道路是市政管理的難點和薄弱點，由于其道路交通特征明顯不同于城市道路及公路，所以通過對城鄉結合部道路設計過程中各個因素的研究，優化城鄉結合部道路設計，加強結合部的交通設施建設，能夠有效地減少交通事故。市政管理人員及設計人員應充分考慮設計要素，合理利用指標，在滿足規范要求的前提下，充分尊重駕駛人員的駕駛習慣和心理，重視城鄉結合部的交通特征，在潛在事故發生段，采取多種交通安全措施。設計人員還應根據地形、地物、自然景觀以及經驗等，來判斷最危險車輛、最危險行車狀態、最可能的行車速度、最不利的行車環境，并以此作為設計依據。