4．打破上回轉塔機一統天下的局面，推薦在十層左右建筑工地多使用下回轉固定式塔機
　　
　　目前我國的塔機，幾乎是上回轉塔機一統天下。但國外并非如此，下回轉塔機占的比重很大，而且多種多樣。上回轉塔機最突出的優點是能自升，可以架得很高，因而可以適應各種高低不同的建筑物，所以目前在我國到處是青一色的上回轉塔機。但這并不是最合理的設備配置。上回轉塔機主要傳動機構和平衡重都在上面，重心高，傾翻穩定性低，塔身受彎，工作擺動大，頂升時事故隱患多，倒塔的危險性大，所以從安全角度考慮，上回轉塔機不是很理想的塔機。但要解決超高問題，只能用上回轉塔機。反過來，下回轉塔機，尤其是固定式下回轉塔機，主要傳動機構和平衡重都在下面，維護管理方便，重心低，穩定性好，塔身不受彎，工作平穩，不需頂升，倒塔危險比上回轉塔機小得多，安全性高得多。但它的缺點是不能隨時升高，只能適應多層和十幾層以下的低中層建筑。事實上，上回轉和下回轉塔機，各有各的優缺點，應當互補。國人應當知道，在量大面廣的中層和多層建筑中，用下回轉固定式塔機比用上回轉固定式塔機要安全得多，而且由于它不需頂升裝置，塔身受壓，結構可以輕，成本也低得多。如果我們能打破老觀念在中低層建筑中多使用一些固定式下回轉塔機，從安全角度和節約設備成本角度，都可以收到很好的社會經濟效益。
　　
　　5．提倡科技競爭、品質競爭，引導行業從單純的價格競爭中擺脫出來
　　
　　近幾年發生的塔機事故中，有相當多的一部分是那些粗制濫造的低檔塔機。其原因是價格競爭引導一些企業不顧品牌、不顧效果，故意使用低級材料和低檔次機構。有些人幾乎連很明顯的缺陷都看不出來。比如有一個廣告上竟刊登了一個拉桿松弛的雙拉桿塔機，難道這個企業就不明白這是不合格產品的廣告?像這樣低水平的競爭，循環發展下去，自然會嚴重威脅塔機的安全保障。建議行業和管理部門，要采取切實措施，引導行業、引導用戶從這種低級的產品推銷手段中擺脫出來。
　　
　　6．建議盡快制訂塔式起重機使用年限報廢標準
　　
　　塔式起重機既然是安全要求很高的產品，那么就不能讓那些破舊不堪的產品設備長期使用下去。尤其是塔機的小車臂架，既是結構承力構件，又是小車行走的軌道，使用中會不斷的磨損，下弦桿面積和抗彎截面模量會不斷減小，承載能力必然下降，長期使用必然潛伏危險。因此，限制使用年限很有必要。如果一直等到用壞，就說不準會出什么事故，這樣損失太大，不如定期報廢。汽車都規定了定期報廢年限，塔式起重機就更有必要限制使用年限。
　　
　　當然，要確定使用報廢年限，也并非容易的事。因為各臺塔機使用條件和使用經歷都不相同。到底取多少年限合適呢?就很難定。但是不能就因此不定。這就只能參考國外一些作法和我國的相近產品的作法來考慮確定。在塔機的結構設計時，一般只做靜態結構計算，動態影響用動態載荷系數體現，但這并不能體現抗疲勞能力。可以說這種簡單的系數放大法，絕對不能允許無限次循環，只能允許有限次循環。到底是多少次，很難說準確。記得過去在編制GB3811標準時討論過，大約允許12～16萬次，這至少也是個參考值。按歐洲塔機壽命計算，一臺塔機每天工作8小時，壽命大約23．6年，但如果每天工作16小時，壽命只有10年。這是指極限工作時間。我國制作工藝比不上歐洲，而使用條件比歐洲要嚴重，很難達到這樣高的使用年限，還要留出一定的安全儲備。人貨兩用的施工升降機，工作循環次數基本取16萬次，這相當于(10年*40周/年*40小時/周*10次/小時)的工作次數。但塔機受力狀況比升降機嚴酷，取不了這么高的循環次數。有的資料里建議取12．5萬次。如果把每小時工作次數取為6次/時，而40小時/周、40周/年仍然不變，那就相當于可工作13年；如果取8次/時，那就相當于10年的工作年限。從上面的分析可以看出：塔機容許的工作年限并不太長，而我們國內施工，為了趕進度，加班加點是常有的事，如果對使用年限不加限制，將來出安全事故的機會就會更多。
　　
　　若執行了塔機使用年限報廢制度，也可能遇到這種情況：有的施工單位買了塔機以后，沒接到多少工程，停放時間較長，到報廢年限了損害并不嚴重。怎么辦?建議可以申請檢測評估。讓有資質的單位去查看，評估一個大體的可使用年限。從安全角度來看，檢查中最重要的是結構件的磨損。參照施工升降機的有關規定：若結構件腐蝕磨損深度達到厚度的15％時，應予以報廢。按此也不難估計出它的繼續使用年限。
　　
　　中國是一個發展中的大國，正處于快速發展時期。建筑業是一個很大的支柱產業，大規模的經濟建設，推動了建筑業的發展，建筑業的發展、房地產業的開發和大的基礎工程的投資建設。給塔式起重機帶來了很好的市場環境。塔式起重機行業，已給國家建設做出了很大的貢獻。但是，由于種種因素，使塔機在使用中出了一些事故，這也是很難避免的。只要我們深入調查研究，認真分析原因，總結經驗教訓，結合國情，聯系實際，去進行科技攻關，同時加強科技知識的教育培訓，就完全有可能把事故率降下來。這正是擺在有關科技人員和管理人員面前的重大責任。