C. 制定應急方案并進行模擬演練
　　事故和災害是難以根本杜絕的，必須高度重視應急預案的制定。“預防為主”是地鐵安全正常運營的原則。凡事預則立，不預則廢。不同的事故，其應急處理方法不同。只有事先制定多套突發事故應急預案，增強突發性事件的應急處理能力，才能把事故與災害所造成的人員傷亡和財產損失降到最低程度。迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵。應急預案是對日常安全管理工作的必要補充。它的主要內容應該包括：指揮系統組織構成、應急裝備的設置(主要包括報警系統、救護設備、消防器材、通訊器材等)和事故處理與恢復正常運行。要做到不發生事故，保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規章制度、嚴肅勞動紀律和作業紀律、建立安全監督管理機構工作以外，進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產意識，逐步提高各有關專業和工種的應變能力、協同配合能力和對事故的綜合救援能力，達到鍛煉員工隊伍的目的。

D. 自20世紀末東歐劇變以后, 國際形勢發生了很大的變化, 民族分離主義、恐怖主義抬頭。 9. 11! 事件以后, 國際恐怖主義更加猖獗, 針對人員集中區域的恐怖活動頻繁。主要形式有爆炸、生化及放射性恐怖襲擊和縱火等, 而且利用地鐵進行恐怖的活動呈明顯上升趨勢。因此, 對人員比較集中的地鐵的安全性提出了更高的要求。因為地鐵車站和列車上人員比較集中, 這樣就給了危險分子以可乘之機。所以加快運營, 減少人員集中的時間也不失為一種好辦法。為了將突發事件的危害降到最小, 可以加快列車的運營, 將乘客盡可能快的運往目的地, 減少在車站等的滯留時間。
總結：
建立事故處理專家系統
地鐵事故的分析和處理是一項復雜的、經驗性很強的技術工作，地鐵發生事故的原因很多，要求快速、有效、準確地識別故障原因并采取有效措施及時恢復地鐵正常運行，這還是一個值得深入研究的工作。近年來，在安全科學領域中計算機技術已與安全管理、安全評價、風險分析預測等工程技術廣泛結合，并且推動了安全科學發展的進程。利用計算機準確及高速度的科學計算功能進行安全分析、事故診斷、安全決策等任務。目前，地鐵普遍安裝了計算機監控系統，但對狀態監測的作用沒有得到充分發揮，需要有一個后臺的故障處理和分析系統來實現對監控信號的處理，充分實現對系統的智能化監控，提高整個監控系統的利用率。
專家系統內部含有大量的某個領域專家水平的知識與經驗，能夠利用人類專家的知識和解決問題的方法來處理該領域問題。利用專家的經驗快速給出處理措施，輔助管理人員進行事故處理，提高地鐵的安全經濟運行水平。地鐵事故處理專家系統就是建立在這樣的基礎上的。 一旦事故和災害發生，在全線上運行的列車不能繼續按照原先的計劃運行圖運行，中央控制室必須及時對所有列車運行作出科學正確的調整。韓國大邱地鐵縱火案中正是由于中央控制室管理不力，沒有及時阻止另一列列車駛入已經失火的車站，導致了傷亡人員的增加，死亡人員的多數也是第二列列車的乘客。 列車自動控制系統(ATC)中應包括針對發生緊急事故和災害情況下的列車自動調度系統。這個自動調度系統應該是一個實時專家系統。自動調度系統軟件由事實庫、規則庫、推理機、數據黑板等構成。事實庫中主要存放與推理有關的靜態事實 規則庫中主要存放調度專家的領域知識，如故障判斷規則、運行圖調整規則等 推理機模擬調度專家的思維方式，根據事實庫中的事實，調用規則庫中的規則，逐步進行推理，理的中間結構暫存在數據黑板上。自動調度系統將及時制定出新的列車運行方案，防止災害的擴大化。

結束語：現代城市發展迅速, 城市的現代化程度越來越高, 但是相對而言也越來越 脆弱! , 一旦有突發事件發生, 會造成巨大的社會和經濟影響。作為城市主動脈的地鐵, 其重要性不言而喻。特別是在國際范圍內恐怖主義的存在和國內社會競爭的日益加劇的情況下，我們必需汲取以前地鐵事故教訓, 同時借鑒國內外先進的管理經驗, 提高和完善抗災能力, 確保乘客的安全。

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