??????? 4.安全玻璃
??????? 汽車發生碰撞事故時，擋風玻璃的性能如何對高速行駛的汽車安全性影響較大。汽車安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺效果，另一方面能防止碰撞時乘員從窗中飛出時，玻璃不對其頭頸部位造成較嚴重傷害。安全玻璃包括強化玻璃和夾層玻璃。6.兒童安全裝置兒童安全裝置主要指兒童安全帶和以必須對兒童用安全帶和兒童安全座椅進行特殊設計，以保證兒童的安全。試驗結果顯示，在發生撞擊時，一個體重20 kg的兒童其質量可達2 t，是根本抱不住的。在我國隨處可見兒童不加限制地坐在成人坐位上，在發生碰撞時是相當危險的。據研究，正確使用兒童安全帶和兒童座椅可使0～1歲的幼兒在事故中的死亡率減少69％，1～4歲的兒童死亡率減少47％，5歲以上兒童死亡率減少45％，減少中到重傷50％。
??????? 5.副駕駛安全氣囊?
??????? 在副駕駛安全氣囊方面，開發了沿前擋玻璃展開的獨自頂部支撐方式。即使副駕駛位的乘員接近儀表臺，也難以直接受到安全氣囊的沖擊，不容易受到傷害。此項技術是由Honda最早研發并投入使用，Hnoda開發的這個技術已被世界多個車型采用。由于側氣囊在離乘員較近的座椅側面展開，有可能因乘員坐姿不同而造成傷害。因此，Honda通過傳感器感應副駕駛座上的乘員坐高及頭部位置來控制側安全氣囊的工作。 例如：熟睡兒童的頭部在側氣囊展開范圍，側氣囊工作會可能對其頭部產生沖擊，此時側氣囊停止工作。
??????? 6.三點式預緊安全帶　　
??????? 廣州本田所有車型前后排乘客座都配備了三點式安全帶，其中前排安全帶還裝備了預緊裝置和負載限制器，負載限制器避免了安全帶對乘客胸部造成過大壓力。而且奧德賽的駕駛員安全帶為雙向預緊式，預緊束縛效果更好。
??????? 隨著道路交通監督管理加強、道路改善、駕駛員駕照考試日趨嚴格等多項措施以及汽車安全技術逐步提高，我國道路交通事故的事故次數、死亡人數、受傷人數、直接經濟損失等指標在2002年達到最高值(109381人)，從2001~2003年連續3年死亡人數超過10萬人。2004年之后，死亡人數逐年下降。國家有關部門提出到2010年目標：道路交通死亡人數不超過10萬人/年，萬車(含摩托車)死亡率不超過5人，雖然2010年道路交通事故還未出臺，但預計2010年目標能達到。
??????? 三、汽車安全技術國內外現狀
?????????? 隨著我國成為全球最大的汽車生產和消費市場(2010年我國汽車產銷量分別達到1826.5萬輛和1806.2萬輛)，世界各大汽車制造商均非常重視我國汽車市場的發展，推出的最新車型基本上與全球同步，促使我國汽車安全技術總體上與全球接軌。我國汽車發展半個世紀歷史中，有關汽車安全性能的研究和新技術的應用發生了日新月異的變化。從最初的保險杠減振系統、乘員安全帶系統、安全氣囊，到汽車的碰撞試驗，防抱制動系統(ABS)、驅動防滑系統(ASR)、電子穩定控制 (ESP)，到無盲點、無視差安全后視鏡及兒童座椅系統的研究，汽車的安全性能正日趨完善，特別是近幾年，隨著科學技術的迅速發展，越來越多的先進安全技術應用到汽車上。
??????? 另外，中國汽車技術研究中心從2006年開始推出“中國新車評價規程(C-NCAP)，從這幾年碰撞結果來看，四星級、五星級乘用車的比例逐年提高，2010年消滅了二星級乘用車。C-NCAP的實施，較快并有力地推動了我國汽車碰撞安全技術的提升。中國汽車技術研究中心將推出C-NCAP(2012年版)。 汽車安全技術大多是集電子、機械、材料甚至化工為一體的高科技產品。性能優異、質量穩定的安全技術產品最初隨著國外引進車型而裝配到汽車中，造成目前我國高端安全技術產品主要由國外汽車零部件供應商及其合資企業壟斷。
??????? 近幾年，我國乘用車普遍安裝了ABS系統，有效地提高了我國汽車安全性能。2009年我國電子穩定控制(ESP)系統安裝率在11%左右，與歐洲ESP安裝率相比相差很大。 目前，我國M1類汽車前后排位置全部安裝了安全帶，M2類和M3類汽車前排座位也安裝了安全帶。具有預緊和限力功能的安全帶主要應用于我國中高檔轎車上，僅個別中低檔轎車高配車型安全帶具有預緊功能。我國乘用車駕駛員座位基本上都安裝了安全氣囊，除極個別低檔車型外。乘用車越高檔，前后排座椅安全氣囊比例就越高，如安裝正面安全氣囊(駕駛員側和乘員側)及側面安全氣囊，有不少車型安裝了側面簾式安全氣囊。
??????? 四、我國汽車安全技術發展趨勢
???????? 汽車安全一體化融合了主動安全技術與被動安全技術，增加了以智能交通技術為基礎的智能化駕駛輔助系統以及預碰撞安全技術。像博世公司的“整合式主被動安全系統” (CAPS)即是基于主動安全(穩定車輛、制動功能、車輛動態)、駕駛員輔助(基于雷達和視頻的系統)、被動安全(探測和傳感、乘員和行人保護)以及車輛通訊(導航系統、可視化、車輛與外界通訊)四大系統于一身的一體化安全技術。一體化安全概念中，在碰撞事故發生前、中、后三個時間點上，汽車安全性體現出的作用是不同的。
??????? 近些年，電子控制技術發展迅速，對推動汽車技術發展和進步起到極為重要的作用。汽車安全技術未來將向以下幾個方向發展：利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統、利用近紅外技術開發各種能監測駕駛員行為的安全系統、高性能的輪胎綜合監測系統、自適應巡航控制系統(ACC)、駕駛員身份識別系統、安全氣囊和ABS/ASR/ESP。
??????? 隨著更加先進的智能型傳感器、快速響應的執行器、高性能電控單元、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術、第三代移動通訊技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車將朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化方向發展。2010年7月1日起，我國首部汽車碰撞行人的保護標準《汽車對行人的碰撞保護》正式實施，有力推動各大企業、研究機構、高校加大研究力度和試驗熱情。 早在2009年8月中下旬，廣汽本田的第八代雅閣轎車在中國汽車技術研究中心車輛碰撞試驗室舉行了國內首例行人保護的碰撞試驗，被稱作行人保護“中國第一撞”。
??????? 參考文獻
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