作為國民經濟的大動脈--鐵路運輸業，是我國交通運輸業的支柱產業，在我國交通運輸業中起著骨干作用。努力保證鐵路運輸安全是國民經濟發展的迫切需要，也是每一位鐵路職工的神圣職責。因此。就應該堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全作為鐵路運輸的永恒主題。
??????? 安全生產是鐵路運輸企業生存和發展的客觀需要，是企業產品質量的根本屬性，也是企業占有市場，取得效益的基本條件。確立“安全第一”在鐵路發展中的地位，確保運輸生產安全防止事故的發生，安全管理至關重要。
??????? 1? 車站專用線安全管理與生產的關系
??????? 具體到基層車站的各項安全管理工作，我個人認為作為車站主要經濟收入的專用線，對其安全管理工作，更是一項基礎性的安全管理工作，不僅要抓得緊，而且要管理得好，對車站自身的安全運輸生產有很大好處。同時也對車站運輸任務的及時完成，高質量，高標準的組織接發列車，鐵路運輸工作帶來極大的效益。而放松車站運輸生產工作造成極大的事故隱患，帶來一定的經濟損失，同時也會給鐵路聲譽造成極壞的影響。
??????? 2? 我站事故案例分析
??????? 近幾年來，車站改進了不少科學管理的方法和管理經驗。由過去的6502電氣集中操縱系統被計算機聯鎖系統所代替，在很大程度上促進了安全生產，也提高了運輸生產效率。然而確忽略了站外存在的專用線安全不穩定的因素，在安全管理方面暴露了一些不容忽視的問題。
??????? 案例1：比如，2002年5月5日就發生過專用線調車脫軌一般事故。2002年5月5日，調車組計劃作業由3道向煤專線頂送25輛（注：煤運公司專用線最大坡度17.7‰，有效長為636米，為盡頭式線路），經過無人看守的道口時，無人檢查線路狀態是否良好，至使車輛脫軌，構成調車脫軌一般事故，導致軌枕損壞155根，防爬撐，防爬器損壞15對，線路設備影響范圍達100余米，直接造成很大的經濟損失，中斷了車站安全生產天數。給站、段造成極壞的影響。該事故的直接責任歸煤專線承擔負責。這起事故的發生造成原因其一：當班專用線值班人員擅離職守，盲目互控，嚴重違反專用線安全協議的條例，未執行專用線道口和看守的有關規章制度，未做好道口的防護和接車準備工作，隨口答知車站送車，責任心不強；其二 ，由于線路走行距離長，坡度大，曲線半徑小，道口的人員，車輛通過繁多，給調車作業帶來一定的不利因素。加之作業人員了望不及時，不準確，為能及時采取應急措施；其三，經過調查現場認證，安置與通過鋼軌混凝土石板不符合規定尺寸，對輪緣又顛覆的危險。
??????? 案例2：2003年4月5日，T47936次，13：25發車，列檢發現C1410777鎮城底發梅桂營混煤，運行右側大門漲195mm且門銷下部插入不到位，嚴重危機行車安全。侯馬站扣整并及時拍發電報，反饋回車站后，站領導在段進行交班，并給予嚴重的警告處分，其影響不良。其原因在于專用線值班人員和貨運員沒有認真執行“四卡死”制度，嚴重違反《貨物裝載加固技術條件》的有關規定。
??????? 通過以上兩起案例，我們不難看出，由于專用線管理不善帶來的問題，其后果是非常嚴重的，教訓損失是相當慘重、不可估量的。我們在工作中存在著一系列的問題，有人為的，設備的，外部環境的，都是造成事故的直接原因。而管理者是間接原因，但追溯都是根本的，本質上的原因是因為前者都是受后者“管理”，要來支配的。因此，安全工作的關鍵就是管理，所以說安全管理為安全有序可控，長治久安提供了保證。由此可見，車站專用線作業安全管理的好壞，直接影響到接發列車和調車（注：在鐵路線上，除列車在車站的到達，出發，通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統稱為調車）作業的安全，威脅到鐵路運輸業的安全生產。
??????? 3? 加強車站專用線安全管理的措施
??????? 3.1? 抓好專用線安全管理基礎工作不放松
??????? 專用線安全管理，應該要有一整套的管理標準和管理制度，使用專用線安全逐漸形成“從嚴治本，基本穩定”。首先為了確保專用線取送車作業的安全和路內外人員的安全，行車設備的齊全完好，更好地完成運輸生產任務，根據鐵道部，局，分局有關規定，與各專用線企業協商并簽訂各種協議，如《專用線貨物運輸協議》、《專用線安全管理協議》、《專用線共管共用協議》……在各種協議中，明確路企雙方的相互責任，權利，義務，具有法律作用。如：專用線內的線路、道口、道岔、橋梁、信號、標志、照明、通訊等一切設施，設備須符合鐵道部，路局的有關規定和要求，企業一方須保證各種設備經常處于完整良好的狀態，企業一方不得在鐵路規定的建筑近限界內拆移，新建建筑物，在限界外拆移，新建建筑物等時，應考慮取送車作業的了望條件和安全，并經車站一方簽認后方可實施。專用線內一切設施，設備及在線路兩側施工均須車站簽認，屬路產的并應報分局批準后實施。線路兩旁堆放的貨物應碼放整齊，穩固，跑鋼軌頭部外側距離不少于1.5米，距站臺邊緣不得少于1米……。其次，制定《車站專用線安全管理辦法》，明確各專用線的管理范圍，管理內容，管理措施，撿查驗收標準，處罰標準，使專用線安全管理工作有法可依，有章可循，走上系統化，規范化。三是根據各專用線的不同特點，制定不同的取送車作業方法，作業標準。如：古交煤運公司專用線取送車作業方法，每次取送車前，車站一方應將進入時間，送車輛數，空重，車種，重車，貨物品名通知企業方值班人員。企方于每次裝卸車完了后及時通知車站一方值班人員；企業一方接到車站一方取送車的通知后，應及時檢查線路、道口，排除一切障礙，開啟大門，掛好門鉤，開通進路；車站一方在摘車前，擰緊兩端車輛的手制動機，并由企方人員以鐵鞋在停留車輛兩端牢靠固定。摘車后應會同企方人員辦理防溜交接簽認手續。作業標準如專用線的防溜標準，裝卸車作業標準，崗位責任制等等，從而使專用線管理工作人人有標準，事事有規范，管理人員明確自身的職責，自覺遵照崗位職責，作業標準，使各項規章制度，作業標準得以落實。四是強化落實，狠抓安全管理。各項規章制度在制定以后，其關鍵應是抓落實。抓落實就是要有相應的管理制度和管理人員，因此，專用線應根據各自的特點，制定相應的經濟處罰辦法，崗位作業標準等，應設立專職安全員，監督檢查安全工作，協助車站開展工作，為專用線安全起到了保障作用。
??????? 3.2? 提高專用線管理人員的自身素質和安全意識
??????? 3.2.1? 提高專用線職工的技術業務素質
??????? 管理人員自身素質的高低，直接影響到專用線的安全管理。所以為了提高管理人員的素質，我們應通過辦班培訓，全面系統地講解專用線安全知識。如：專用線安全管理辦法，安全協議，貨物運輸協議等。在講解中把重點放在防溜措施（注：即防溜鐵鞋，防溜枕木，車輛手閘）的采取上。因為，專用線的車輛防溜措施是保證專用線安全的關鍵，車輛溜逸的發生往往就是由于防溜措施未采取或采取不徹底所造成。因此，在講解中要將如何采取防溜措施，如何在《防溜交接薄》內登記，如何在《防溜揭示板》上填畫等等，講請、講透，必要時到現場進行觀摩指導，使管理人員真正了解和掌握專用線安全管理知識，在實際工作中能夠得心應手，運用自如，與車站安全管理人員形成合力，心往一處想，勁往一處使克服只靠車站管理人員抓的現象，為專用線安全管理工作打下堅實的基礎。
??????? 3.2.2? 專用線管理人員樹立“安全第一”的思想
??????? 管理人員安全意識的高低，也影響到專用線的安全管理。安全思想意識低，責任心不強，是導致不安全行為的重要原因，特別是管理人員的安全意識差，“安全第一，預防為主”的思想樹立不牢，往往會制約一個單位的安全狀況。因此，要向管理人員始終貫疏堅持安全是鐵路運輸生產第一位的思想，充分利用黑板報，標語，橫幅，簡報等宣傳形式，廣泛開展提高安全意識活動。通過宣傳，使每名管理人員正確認識到安全的重要性，切實增強專用線管理人員保證安全的責任感，緊迫感意識。