(二)利用 3G、Wi-Fi 等公用網絡提供無線高帶寬
　　目前使用的鐵路無線專網 GSM-R 帶寬低，若新建無線寬帶網，成本大，且有建設周期，建成后維護成本也較高。我國的公用無線寬帶網絡 3G（如中國電信的 cdma2000EV/DO）、Wi-Fi 經過多年建設，技術成熟，網絡完善，接入點多，帶寬高，運營商的支撐服務較好。可利用這些寬帶的公共無線信道資源，結合GSM-R，為鐵路安全監控數據提供高速率的無線傳輸，從而提升車載監測的效能5．泛在網鐵路安全監測系統的架構及功能泛在網鐵路安全監測系統由三大部分組成，包括鐵路安全監測傳感網、無線數據傳輸網、鐵路安全監測綜合管理系統。
三、鐵路安全監測系統的架構
(一)鐵路安全監測傳感網
　　由各種智能傳感器及短距離通信傳輸模塊設備等組成。各種智能傳感器安裝在軌旁、車輛上、電力設備等地方。通信方式可以由具體的應用場景來決定，建議整合鐵路現有監測資源，以及采用低功耗、低成本的 ZigBee 協議，感應數據經過網關節點再上傳至感知數據管理系統。充分利用傳感技術并融合短距離的ZigBee通信等手段，監控數據實時性強，監控點多，監測點可相隔較遠距離，能應用于復雜的監測環境。
(二)鐵路安全監測應用平臺
　　平臺由服務器端接收存儲、分析模塊(鐵路安全監測綜合管理系統) 以及基于 Web 的數據發布監測操作界面 (Webbrowser)組成。平臺設在各個鐵路局，并可實現鐵路局間互聯互通。鐵路局安全監測綜合網管系統應該能夠通過網絡隨時獲得各個監測系統的數據情況、運行情況，并能夠對其中關鍵設備進行配置管理。綜合網管系統的管理對象有：鐵路局管內各個安全監測系統的服務器、智能網絡設備、現場監測設備。鐵路安全監測綜合管理系統主要由服務器和磁盤陣列組成。磁盤陣列保存數據，服務器可以申請配置固定 IP 地址。服務器端軟件對實時數據進行分析，并對異常信息進行告警提示，同時也具有網管功能，可以實時／半實時地了解各個節點的工作情況，或者以中心呼叫模式直接對某一節點上的鐵路安全監測數據進行巡檢查看。
四、小結
　　隨著鐵路運營理念的不斷更新，先進的技術運用，我國的鐵路建設事業已經取得的豐碩的成果，相對于飛機和輪船等交通工具而言，鐵路在安全性上有著絕對的優勢，其發生事故的概率非常低，運送人員數量也是相當可觀，并且，逐漸成為人們出行和企業運送貨物的重點選擇方式之一，但是，近年來，由于旅客的數量增長過快，并且，很多犯罪分子的故意破壞，鐵路安全監測系統的改進與完善工作已經成為相關工作人員工作的重點。我們有理由相信，在人們的共同努力下，鐵路安全監測工作一定會獲得美好的發展前景，并會更好的保障人們的出行安全。
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