2.2 事故調查與統計方法

??? 事故調查與統計的目的是總結事故，用統計方法對事故數據進行整理和加工。
道路交通事故的統計評價可以揭示事故的重點，從而使得分析有的放矢，并且確定碰撞事故乘員受傷與事故嚴重程度的相互關系。

??? 對于不同的機構和不同研究目的，事故調查的項目也不同。

2.2.1 政府道路交通事故統計

??? 政府主管機構所進行的事故統計是二次事故統計。這些統計結果來源于警察的事故調查報告。這種統計結果供交通警察提高素質使用。警察的事故現場調查數據不僅可供政府決策使用，而且也適用于解釋事故原因和澄清事故責任。

??? 事故調查表格和調查方法是這種多目標問題的最好方法（折中方法）。雖然有人曾經嘗試用交通警察采集的事故數據對政府統計的特殊要求進行計算，但是，由于一系列制約的存在，而缺乏說服力。
這種交通事故統計方法主要適用于分析現行交通安全狀態和地區乃至全國的事故現狀。

2.2.2 統計局事故數據

??? 發達國家例如美國、日本、聯邦德國一般都逐月或每年匯總，并發布一次全國交通事故的詳細統計結果，它包括50至100個有關參數，諸如季節、地點、道路狀況和種類、視線情況、天氣條件、事故原因、駕駛員違章、車輛缺陷、事故類型、事故種類以及直接物質損失和人身傷亡的一般事故數據。

??? 上述兩類都屬于政府統計的性質。由于其數據面廣，數據的精度受到了影響，誤差首先受下述兩個方面的影響：
??? 不是所有的事故真正被警察所采集處理（即官方未掌握的事故數據）；
??? 由于政府統計調查的特點，對事故報告統計不準確（報告誤差）。
??? 從事故研究的觀點出發，官方事故統計不準確還受到下述方面的影響：
??? 對于事故研究十分重要的一些事故特征（例如碰撞形式、是否系安全帶等），在各國政府的統計中根本沒有涉及到；
??? 政府統計中某些調查特征（例如受傷嚴重程度）的定義不精確，也不適用于某些目的的事故研究。

??? 受傷嚴重程度的分類和描述僅分為三組：輕傷（標準為門診處理），重傷（住院治療）和死亡（當場死亡或直接原因受傷間隔一段時間后死亡，各國不同取值不同，分別為1天、3天、7天、1個月或不限制天數）。

2.2.3 車輛保險機構的追溯性研究

??? 這種觀察研究可獲得交通事故某一方面的詳細信息，例如對HUK（機動車和健康義務保險）聯合會的保險檔案中交通事故數據的綜合利用。從而獲得與車輛、安全帶使用、乘員的車內分布、車內碰撞接觸部位以及分析事故過程必需的其它數據。

??? 對于某些棘手的交通事故可以利用法院的檔案、驗尸報告、事故鑒定人員的鑒定材料、保險單以及事故調查報告（約500個數據）檢驗其正確性，這就是利用大量案例進行"深入研究"。

2.2.4 交通事故的跨學科研究

??? 這種追溯性、地區性的多學科大規模事故調查是對真實事故進行現場考察研究。它通過浩瀚的數據集，全面考慮事故的工程技術、醫學和心理學的各個因素的影響。為了對事故進行精確的數據采集、分析和再現，每起事故最多要采集2500個數據。但是這種區域性事故研究必然受到研究地區、時間以及項目費用的制約。

　　各國大型汽車制造公司、保險機構、政府主管部門以及其它獨立機構根據本身的研究目的，都有其詳細而精確的特殊事故調查結果。