??? 根據國家安全生產監督管理總局于2006年9月20日發布，2006年11月1日正式實施的《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》(AQ/T9002～2006)和我公司LNG系統運行過程中出現的問題，借鑒國內外同行業大量應急處置資料，編制了包括LNG少量泄漏、大量泄漏、爆炸著火、配電系統故障、鍋爐系統故障、超壓等緊急狀況下的搶險搶修應急預案，預案中對搶先救援的組織、分工、報警、各種事故(如)的處置程序等進行了詳細的規定和明確。每年組織大型搶險演練兩次，并邀請上級安全管理部門、消防部門參與，同時組織班組進行各種突發事件控制和處置的演練，應對節假日及夜間以運行班為主要力量的險情處置，提高員工應急處置的能力，收到了較好的效果。

??? 自我公司LNG系統投入使用以來，共成功處置較大險情3次：

??? (1) 槽車翻傾事件處置：2007年1月3日，一輛途徑鄭州的裝滿LNG的槽車翻傾在鄭州市北環立交橋，現場情況千鈞一發。鄭州市出動500余名警力疏散萬余名群眾，并協調公安、消防、安監等部門，因鄭州市沒有處理LNG事故的先例，我公司相關領導和技術人員到達現場，對翻傾車輛的保溫層、閥門、安全裝置進行檢查，隨即制定了處置方案并經現場上級領導批準實施，經過15h的緊急搶險，最終將事故車輛轉移到我公司LNG卸車區，技術人員利用專業設備，將事故車內LNG卸到LNG儲罐中，危險被徹底排除。

??? (2) 進液過程中管道泄漏事件處置：2009年11月2日晚20：40，我公司運行人員在卸車巡檢過程中，發現2#子母罐上進液管道與環管連接的三通處出現泄漏，LNG呈線狀順著保溫層大量流出，且流量明顯呈上升趨勢，運行人員立即停止卸車，將槽車與系統隔離，并將環管中的LNG通過氣化系統排入管網，同時安排專人在泄漏處監控現場燃氣濃度。次日組織人員進行搶修，歷時20h使管道恢復正常運行。

??? (3) 出液過程中管道泄漏事件處置：2008年2月18日，運行人員在進行LNG裝車操作過程中，發現LNG2#罐上進液總管與裝(卸)車管線焊接三通處漏液，運行人員隨即關閉LNG2#罐出液總管操作閥、LNG裝(卸)車臺閥門、LNG槽車相關閥門，并放散LNG槽車裝(卸)軟管內液體，同時開啟LNG空溫氣化器進口低溫“進口”閥門，將管道內(液)氣體排入市區管網(由0.53MPa降至0.50MPa時漏液停止)。安排專人實施監控，每1h檢測17次LNG2#罐區漏氣處周圍的燃氣濃度，公司隨即與施工單位聯系組織搶修。

??? 作為鄭州市的應急和補充氣源，LNG儲配站擔負著事故應急和氣源短供情況下保障居民正常用氣的重任。盡管LNG增加生產、運輸、存儲環節的成本致使其價格遠高于管道燃氣，為了保障鄭州市冬春季節供氣正常，作為城市燃氣企業，我們每年將數百萬Nm³LNG作為補充氣源輸入市區管網，有力的保障了冬春季節正常供氣。

??? 自2006年建成以來，LNG應急儲配站共輸送LNG1472萬m³，已逐漸成為一個重要的調峰手段。具體供氣情況見表1。

??? 2009年11月10日晚至12日8時，鄭州地區第一場暴雪的平均雨雪量達37.8mm，鄭州市區雨雪最大量為45.6mm，積雪深度為32cm，這是鄭州市區有氣象記錄以來最大的一次。據嵩山氣象站觀測，10日以后，市區的氣溫降至零下7.1℃，降溫幅度接近20%。鄭州市需求氣量從145萬m³猛增至173萬m³，造成供氣缺口近30萬m³的緊急局面，向市政府請示后，緊急啟動應急預案，供LNG20萬m³，保證民用取暖、醫院、學校等重點用戶不受短供影響。

注：①2006年LNG氣量為采購量，有一部分用于補充空罐。

???②2010年LNG氣量為上半年已用氣量。

??? 隨著經濟的快速發展，能源的需求量與日俱增，我國迎來了LNG發展的新時代，如何搞好LNG站的安全技術和應急管理、如何更好的發揮價格昂貴的LNG在城市燃氣中的調峰、應急作用成為我們面臨的一個新課題。在以后的實踐中，我們要學習國內外同行業的先進經驗，引進先進的控制技術，真正了解了LNG的特性及潛在危險和控制措施，探索出一條更適合我們的管理之路。