確定設計方案如下。
　　L采用可靠的電源。該廠的供電系統滿足不停電的使用要求，從而使設備不問斷地使用
　　2．將整個站場設計成連續式軌道電路，并設有極性交叉，防止因絕緣破損帶來的影響。由于機車每次掛車數量不同，無法確定當車列的尾都進入警戒區后機車所在的具體位置，所以設計連續式軌道電路，使軌面信息不中斷，消除空白點、無碼區，保證機車在場內的任何一點都能可靠地接收到移頻信號。
　　3．整個站場劃分為7個軌道電路區段，實現機車占用的區段發碼，未占用或出清的區段不發碼，防止由于線路分歧點過多而造成軌道電路的人口端電流降低，影響機車的接收。
　　4．設計良好的防雷設施。
　　5．設備選型方面充分考慮了通用性、穩定性及便于維修。
　　6、根據機車進入棧橋的運行速度和棧橋與土擋間的距離，將傳感器設于棧橋末端的同一坐標處，機車從報警到排風的時間設定為3s。
　　7．機車或車列在警戒距離以外作業，系統不工作。
　　8．機車向棧橋送車，一旦進入警戒距離，機車報警，提醒司機注意停車。
　　9．在設定的時間內，司機不采取制動措施，機車將自動排風，強制停車。
　　3施工中注意的問題
　　1．軌道絕緣的位置。道岔區段應設在警沖標內方的鋼軌絕緣處，且距警沖標的距離應盡量短(非電氣集中站場可以設置小于3．5m)。因為移頻信號的傳遞順序為AG~BG(CG)一1G~4G，如果CG岔后的警沖標內方絕緣設置過遠，恰好有車輛占用CG和3G，而此時，假如從AG向2G送車，當車列出清BG，完全進入2G并壓人警戒距離，軌面上發出移頻停車信息，按照傳遞順序，由于CG有車占用，所以進入3G的機車無法收到信息，造成自停失效。
　　2．消除鋼軌接地體的影響。棧橋以內的鋼軌上焊接鋼軌接地體，將1G～4G連接起來。如果機車在接地體的外方，不會產生影響．而一旦進入接地體的內方，接地體將鋼軌短路，就使機車無法收到信息。因此應將鋼軌之間的連接體分開，對應每條鋼軌設置一個接地體。在較長的股道上可考慮設置2個發送區段。
　　3．自停時間的確定wTJ92微機通用機車信號主機的出廠排風時間設定為7s，適合于車站電碼化及區間自動閉塞。但根據裝油線的土擋與棧橋的位置，通過制動距離的計算，將排風時間設計為3s比較合適
　　4．由于自停系統的制式與車站電碼化制式相同，考慮到裝油線機車從裝油線向車站送車時，可能接收到站內到發線的26Hz信號，造成停車，影響作業。為此在機車上設置了控制開關，進入車站關閉系統，回到裝油線再打開系統。
　　4效果與展望
　　經過一年的運用，設備穩定、可靠，廠內再未發生車列沖出土擋的事故，從而保證了安全。移頻式土擋安全防護系統，完全可以安裝在鐵路專用線上使用，還考慮在三角線土擋或在專用線與聯鎖區相接的信號機處使用，以防機車、車輛冒進調車信號發生擠岔或撞車事故。對土擋附近有民宅、生產辦公機構、易燃易爆處所，安裝移頻式防護裝置則顯得更加重要。