胡先生介紹，現在單位接到民眾投訴，他們會分情況處理。“如果在小區內的垃圾存放房確實離居民太近，同時存在更好的選址時，我們會進行重建；如果被舉報的垃圾存放房屬于違章建筑，我們會責令拆除。

　　他還補充說，廣州市城管局正在統籌規劃建設一些多功能大型垃圾轉運站，每個站預計每天可處理一兩千噸垃圾，這既能有效提升城市垃圾管理能力，還能減少現有垃圾轉運站數量。

　　談及這些大型垃圾轉運站的選址，他表示會盡量避開人的居所，“比如在立交橋下建的垃圾轉運站，這不僅避開了居民區，還充分利用了城市的空間。目前，天河區有四個建在高架橋下的大型垃圾轉運站，它們并未受到民眾投訴。”

　　精細化清運才是關鍵

　　“香港的垃圾轉運站就建在鬧市居民區之中，但由于管理完善，人站在周圍也基本上聞不到臭味，附近居民也沒有對此提出不滿，如果廣州的垃圾清運全部都做到這么好，這么精細，那也不存在什么選址難了。”

　　趙林說：“現在的投訴多是關于臭氣噪音和二次污染的，我們有些工作人員確實存在工作不夠精細的情況，垃圾、污水散落的情況較多。”

　　對此，胡先生表示：“我們會時常教育工作人員文明作業，盡量減少噪音。二次污染問題，如果管理完善，是可以有效解決的，目前市城管局正在抓這項工作，要求各區的垃圾運輸車輛，該維修的應及時維修，然后與執法局、交警聯合執法，定時組織檢查，一旦發現車輛中存在滴漏現象，將罰款上千元。”

　　著名環保人士網友“巴索風云”認為精細化清運垃圾的關鍵在于廚余垃圾，因為廚余垃圾在壓縮時會產生污水，在發酵時會產生臭氣，他建議對垃圾轉運站進行適當改造，增加分類壓縮垃圾的功能，將最易產生臭味污水的廚余垃圾單獨回收并集中處理。

　　“定時定點垃圾投放工作需要政府的宣傳，更需要民眾的積極配合。”暨南大學公共管理學院教授胡剛表示，推廣定時定點垃圾投放工作，立法和處罰是一種方式，但居民的自覺也是不可或缺的。

　　據記者了解，目前，定時定點垃圾投放的辦法正在廣州部分街道試點，同時城管局正在購置一批密封性強的車輛和設備。

　　■專家聲音

　　“有些問題好像已經被妖魔化了。有些污染不可避免，但它造成的影響其實在安全范圍以內。然而，只要是污染，人們似乎就無法接受，這種想法根深蒂固。”他認為，在完善垃圾清運工作的同時，還需要向人們傳遞一種科學的理念，改變人們對于垃圾清運設施的刻板印象。

　　洪凱介紹，廣州屬于高溫高濕地區，相比其他地區，在垃圾處理問題上將面臨更多的挑戰。“一方水土養一方人，但是一方水土也會給一方人帶來問題，垃圾問題不光是政府的事，也是我們大家的事，我們應該基于一種善意來看待這個問題。”洪凱說，“作為現代公民，在解決問題時，如果有爭議，要依靠法律理性的解決，千萬不要情緒化。”

　　長遠看可采取

　　談及垃圾清運設施的污染問題，需要從多個方面去精細化管理。在大的措施上，應采取定時定點的垃圾投放方式，減少垃圾收運點和垃圾存放房的數量，“臺灣在這方面做得較好，人們不依賴垃圾清運設施，而是在指定地點和時間投放垃圾，然后由垃圾運輸車直接運走，未在指定時間地點投放垃圾的將面臨罰款的處置。”

　　另一方面，可實現垃圾袋裝化，并加強垃圾運輸車的密封性，通過延長運輸車的服務半徑，進一步減少垃圾轉運站的數量。

　　“從長遠看，還可以采取垃圾收運管道化。”胡剛表示，因為不管運輸車的封閉性多好，運輸過程中難免會有污染，如果使用地下管道運輸垃圾，就能減少地面污染。“盡管目前這么做還很難，但政府可以先規劃起來，為將來的建設留下足夠的地下空間。”

　　■知多D

　　在環境保護與勞動衛生方面，《規范》要求垃圾轉運站的四周應設置由多種樹種、花木合理搭配形成的環保隔離與綠化帶。各生產車間應配備相應污染防治設施和設備，對轉運過程產生的二次污染進行有效防治。

　　《規范》指出，轉運站對周邊環境影響最大的污染源是轉運作業時產生的粉塵和臭氣。因此，強化卸裝垃圾等關鍵位置的通風、降塵、除臭措施更顯重要。

　　《規范》提到，運輸車輛的整體密封性能，必須滿足避免滲液滴漏和防止塵屑撒落、臭氣散逸兩方面的要求。對于前者，不僅要在運輸車底部設置積液容器，還必須依據車載運車規模、垃圾性狀以及通行道路坡度等具體條件核準、調整其容積。