??? 7.排油作業
??? 操作組長在再次檢查確認各項防火防爆措施、以及一旦發生火災就實施緊急撲救的消防設施和消防人員全部就位后，下達“排油開始”指令，由專人向電工下達“送電”指令，開始排油作業。
??? 最初，泵艙內的汽油緩慢流入到3號貨艙，但是經過5min左右，由于汽油是經過船上油管線進入油艙，船上油管插入裝滿油的油艙底部，阻力較大，加上從泵艙底部到3號油艙管線入口有6m的高度差，排油泵動力不足，汽油開始停止流動。操作組決定將排油管直接通過油艙觀察孔插入油艙液面下(做好固定)，改用較大流量排油泵(吸程7m，揚程20m，流量25m3/h)進行排油，汽油順利進入油艙。經過10多個h的謹慎操作，最終于12月22日24時安全地將泵艙和泵機艙內的汽油全部排回到油艙內，剩余的少量殘油，通過向艙內注水清洗抽吸和使用吸油氈得到徹底清除。
??? 排油期間由專人每半小時一次現場測爆，主要測爆部位包括泵艙入口、排油泵周圍和碼頭。
??? 8.消除危險源
??? 進入泵艙及泵機艙內的汽油被安全排出，但此時泵艙、泵機艙和主機艙內已經充滿油氣，測爆顯示，油氣濃度仍處在爆炸極限范圍內，需要進一步清除油氣。但由于油氣大量積聚在艙底，不易散發，在經過近6個多h自然通風無效的情況下，操作組決定采取強制通風辦法，盡快消除油氣,并立即調集了一部鼓風機，通過風袋將外部新鮮空氣送入主機艙底，風機為非防爆型。根據當天風向情況，將風機安裝在處于上風口的碼頭工作面處。經過約4h的外部強制送風，艙內一部分油氣得到排放，但是經過再次的防爆測試，顯示剩余油氣難以排除。操作組決定通過碼頭配電設施將電源外接到船上主機艙上部的防爆排風扇，對艙內油氣進行抽離，通過送風和抽氣同時進行的方法，對艙內氣體進行置換。24日上午9時50分，測爆顯示，主機艙內的油氣濃度降低到安全標準，安全啟動船上輔機，帶動船上通風系統繼續對艙內殘余油氣進行清除。上午11時，經防爆測試，船舶具備安全啟動主機條件，關閉與其相連的泵機艙，啟動主機，安全離泊進入錨地，指揮部宣布險情解除。

成功經驗

?? “12·21”油輪排險工作歷時3天2夜，共計79h，得到成功處置。總結這次排險經過，主要有以下6點經驗。
??? 1.反應迅速，對危險區實施封鎖警戒
險情發生后，港方在第一時間內迅速作出反應，立即停止周邊碼頭泊位的一切作業活動，對海上和陸地實施警戒封鎖，組織無關人員撤離，調集消防力量，加強監護，做好隨時應急的各項準備工作。
??? 2.嚴格控制火種
??? 易燃揮發性液體泄漏，一旦遇到火源，將引發火災爆炸事故。險情發生后 ，現場指揮部要求切斷船上一切動力，控制船員行為，收繳船員手機、打火機，控制火種，防止產生明火或人為出現火花，防止爆炸事故。
??? 3.選用合適的防爆型排油設備
??? 所使用的排油泵的防爆等級性能必須滿足汽油防爆要求，本次排險根據不同防爆性能的排油泵適用不同的易燃液體、蒸氣環境，選用具有消除靜電功能的輸油管線(管線內有可用于消除靜電的軟銅線)，杜絕使用一般的輸油管。
??? 4.消除靜電
??? 排油過程一旦靜電控制不當，極易造成事故。實際操作中要做到：一是排油管和出油管內的靜電消除線要與排油泵可靠連接，同時與船體可靠連接，形成等電位；二是出油管插入艙內汽油液面以下，防止飛濺產生靜電。
??? 5.嚴格落實確認制度，加強過程控制
??? 現場設專人對各項措施進行確認，確保落實到位后下達操作指令，嚴禁未經允許的任何操作行為，嚴密控制操作過程。
??? 6.加強現場防爆監測
??? 安排專人對現場進行防爆監測，掌握油氣擴散動態，特別是如果排險需要動用非防爆設備，必須經過指揮部批準，經防爆監測，安放在不會產生爆炸危險的上風口位置。