一、中間站調車作業事故分析
        1、從事故易發的關健時間看
        （1）夜間概率大于白天，因為夜間作業人員易疲勞盹睡神狀態不佳，夜間視覺條件不好。
        （2）交接班及后夜間時間概率高，因職工易出現不按標作業，簡化作業。
        （3）惡劣天氣環境下，冬季冰雪嚴寒、春季大風，夏季雨水大霧天氣會增加室外調車作業難度，直接影響調車作業安全。
        2、從事故易發的慣性地點看
        （1）專用線是事故多發地點，其主要原因是調車作業環境差，一般受地形限制，彎道多，瞭望條件差，安全隱患多。
        （2）貨物線貨位及倉庫緊張，發送和到達種類繁雜，待卸重車經常積壓。
        3、從事故易發重點人員看
        通過近年鐵路作業調車作業事故分析要以看出，參與調車作業人員業務生疏，違章作業是導致調車事故的主要原因之一，具體到中間站作業人員業務知識不足，技術水平不高，安全防范能力差。
        4、從事故易發常見類型看
        脫軌、擠道岔、沖突3種類型，主要是由于作業區域廣，設備條件差，線路坡度大，瞭望條件差，人員分散，監控人員少，不按標作業，而引發調車慣性事故。
        二、中間站調車作業存在的隱患和問題
        （1）人員不足技術水平不高，調車作業量小，未設置專職調車人員，助理值班員在接發列車的同時，還要兼任連結員、擔當調車工作。計劃較多時，車站管理人員還要充當調車人員參與作業。
        （2）設備條件及運用狀況不良
        1中間站除正線和到發線外，其他線路或道岔區段由于使用頻率低等原因，導致軌道電路分路不良。
        2、沒有專用調車機，使用本務機車進行調車作業，本務機車司機對車站線路、作業特點、人員情況，都不熟悉，作業配合不默契。
        （3）作業時間和環境條件差
        中間站站場線路設計主要從接發列車方面考慮，部分中間站未設牽出線，調車作業經常要占用或切割正線，一般只利用列車間隙時間進行，時間緊張，導致車站值班員，調車人員為了盡快完成調車任務而“搶鉤”作業。干擾列車進路。
        三、確保中間站調車安全的對策和措施
        1、優化人員配置和教育培訓，合理調整人員配置，保證數量，提高質量，突破傳統教育培訓理念，注重發揮內部兼職教師作用，抽調專業技術過硬，經驗豐富的調車人員深入中間站和班組開展“傳幫帶”活動，提高新職人員標準化作業能力。
        2、健全完善標準化規章制度，注重制度措施，現場實用性和控制力，不斷提高各種單項技術水平和單兵作戰能力。
        3、研發更新先進設備設施
        進行站場設備改造，車站盡量設在線路平道、直線的寬闊處，方便作業人員隨時觀察信號及相鄰線路情況，適當增加股道（包括牽車線）。
        4、改善現場作業和生活環境，整治站場線路等治安環境和照明條件，改善中間站班組生活和文化學習條件證當班人員精力充沛，情緒穩定。
        5、提高考核透明度和實效性
        實行干部考核“三當面”即當面發現問題，當面指導幫教，當面明示考核，并要形成“誰發現問題，誰盯控落實，誰跟蹤回檢”。