1 常見故障及其產生機理

(1)銹蝕

銹蝕是由于冷卻系統內的氧化作用造成的。高溫的濕氣將使冷卻系統的氧化反應加劇，產生的鐵銹會使冷卻系統傳熱效率降低，同時還會使泵軸等機件磨損加劇。

(2)穴性

缸套穴蝕是由于缸套高頻振動的結果。當活塞往復運動經過上止點前后時由于活塞對缸壁的作用力方向發生變化，會引起缸套高頻振動，冷卻水的壓力也隨之變化當冷卻水的壓力降低到該溫度下飽和蒸汽壓或某一臨界壓力時溶于水中的氣體便以微小氣泡的形式分離出來；當缸套振動傳至冷卻水時已形成的氣泡便會因壓力劇增而產生爆破從而以很大的沖擊壓力（可達成百上千Mpa）擠壓缸套的微小表面井使其溫度卅高。如上述過程不斷進行，便會使微小表面上的金屬產生疲勞而從表面上碎裂下來，反復進行上述作用，便會使缸套外表面形成四坑或深的孔穴。

(3)電蝕

電流流經介于不同金屬之間的冷卻劑時，會因存在電勢差而導致電蝕。因為在兩種金屬之間冷卻劑起到了電導體的作用存在于兩個不同金屬之間的電動勢使電流從電勢高的地方向電勢低的地方流動在耐蝕性最小的金屬L出現電蝕。當流經冷卻劑的電流因外部電源引起時，也會出現電蝕。

(4)酸堿腐蝕

為了使發動機處于最佳的工作狀態冷卻劑的PH值必須保持在8－11.3之間即呈弱堿性。當PH值小于8時，冷卻劑會浸蝕黑色金屬材料Z當 PH值大于 11.3時冷卻劑堿性太強，會浸蝕鋁、銅或有色金屬材料；當PH值在6.5以下或11.5以上時，冷卻劑對冷卻系統的腐蝕影響會很大。

（5）氣蝕

當冷卻系統內存在一定量的空氣時，會使冷卻劑出現泡沫泡沫會在水套、散熱器、氣缸壁以及水泵葉輪周圍出現氣蝕。因此當冷卻系統出現滲漏有空氣竄入或排出的高壓氣體進人冷卻系統時，將使系統的氣蝕機率大大增加。

（6）結垢

水的PH值、暫時硬度及水溫決定廠結垢的形成和數量的多少。冷卻系統中常見的結垢沉積物有碳酸鈣、硫酸鈣、鐵、銅和二氧化硅等結垢與沉淀物對干熱傳導起到隔熱層的作用。因此結垢和沉淀的形成會降低冷卻系統的效率如厚度僅為 l.6 mm的結垢、沉積物就能使熱傳導效率降低40％在許多情況下會對發動機造成嚴重損害，如使氣缸蓋和缸體出現裂紋、活塞卡住等。

　　2 故障的防范措施

根據上述故障產生的機理提出如下的防范措施：

(1）補充用于防冷卻系統銹蝕的冷卻劑添加劑。

（2）應使冷卻劑的pH值嚴格控制在8－11.3范圍之間。

(3）為了抑制穴蝕的產生或減緩穴蝕速度，應適當選擇活塞與缸套間的配合間隙、增加缸套的剛度。缸套外表面進行鍍鋁等處理、提高冷卻水的溫度和壓力、冷卻水中加乳化油、減少缸套的振幅，以及避免柴油機工作粗暴等。

（4）設計電氣系統時，必須做到不對冷卻系統的任何零部件施加持續性的電壓；當機器在作業中出現電蝕時應立即將冷卻系統內的冷卻劑排空清洗后重新住人冷卻劑混合液井確定電壓電源以防止繼續出現電蝕。

（5)到冷卻劑混合液中所用的補充用冷卻劑添加劑必須含有緩沖劑以便能正確地保持PH值及中和由漏氣產生的酸性物。

（6）為避免氣泡的產生應定期檢查冷卻系統的密封狀態并在冷卻劑混合液內加入泡沫抑制添加劑。

由選用經凈化處理過的軟水（如煮沸后經過沉淀的水）使水的質量符合發動機制造廠家對冷卻系統的技術要求。