一、工程概況
        本工程為張建線K3+530 1-4.0框架涵平交道口改立交工程，位于董家站與梅林站間，與張建線正交箱身采用C35 鋼筋混凝上框架結構，全橋正長9m，框架涵正寬4.8m，全高5.35 m，頂板厚0.4m，底板厚0.45m，邊墻厚0.4m。框架涵內匯水經蓋板水溝引入線路左側既有排水溝內。既有線路右側路基坡腳新建水溝收集范圍內的雨水排至醴茶線K42+872 1-0.75m圓涵內，其中新建框架橋入口范圍內采用蓋板水溝，長10m，其余部分采用M10漿砌片石水溝，長45m。。
        主要施工方法
        框構橋按吃土頂進方法施工，嚴禁大開挖。工作坑位于線路右側，施工期間用D16型施工便梁加固線路，列車限速45km/h運行。用鉆孔樁防護既有線路。
        二、施工安全措施
        1、施工安全總體目標
        堅持“安全第一、預防為主”的方針，做到遵章守紀，文明施工，實現全員參與，全過程控制。施工時嚴格執行國家、鐵道部有關鐵路建設工程安全生產的相關法律法規及規章制度。杜絕鐵路建設生產安全特別重大和重大事故；杜絕因建設引起的特別重大和重大鐵路事故，遏制因建設引起的較大鐵路交通施工事故。嚴格執行國家及鐵道部發布的有關施工技術安全規則及中華人民共和國鐵道部頒《鐵路工務安全規則》鐵運〔2006〕177號。堅持文明施工，確保施工安全及鐵路運輸暢通。
        2、施工組織安全措施
        施工前經建設單位或上級主管部門檢查簽訂的施工組織設計或施工方案、制定安全技術措施、與通信、電務簽訂好施工安全協議后方準施工。
        施工前要對全員進行崗前安全教育，未經考試合格不準參加施工。
        施工時車站設助站聯絡員，現場設防護員，及時溝通聯系列車情況。
        施工前除做好充分的人力、物資準備外，應按規定時間向工程所在地局提報施工方案，明確工程項目、工程數量、施工地點、影響范圍及施工時間。待局施工方案審批下發后按時組織施工。不得擅自變更施工方案，隨意擴大施工范圍、延長施工時間和增加慢行距離。
        建立健全安全保證體系和各級領導安全責任制，明確現場負責人為第一責任人， 并實行逐級負責制，嚴防死守，萬無一失。加強對勞務工遵章守紀的安全教育，對安全員、防護員進行培訓考試合格后方可上崗。
        當施工與行車安全發生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。
        駐站聯絡員與工地防護關節互相通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容，包括列車運行時刻，機具上下道或實際封鎖、開通線路的時間。
        作業的各種機械設備嚴禁超限和侵限，施工時要作到一機一人防護，專人指揮，在靠近既有線一側設置明顯標志和隔離帶。
        施工前對影響正常施工的通訊線路和信號設備，要與主管部門聯系好，能夠改線遷移的應排遷；不能改線遷移的在主管部門監督下做好防護設施，嚴禁損壞。
        3、既有線設備安全保護措施
         施工前，按技術交底和現場交樁資料，劃定施工紅線后，約請建設方和工務、電務、通信等有關單位，共同到現場對施工范圍內沿線通信線、電力線以及地下的通信、信號、電力電纜等地下設施作出詳細調查，確定施工現場隱蔽設施的分布和準確走向，掌握第一手資料，并分別與運管單位簽訂安全協議，協助運管單位做好地下管線拆遷工作，對新遷移的地下管線做好明顯的識別標志。確保不損壞行車設備，嚴禁盲目施工。
        施工首先進行挖探溝，查明地下有無各種電纜、管線和各種光纜，確信沒有時，再進行處理。在有地下設施地段附近施工時，必須有設備運管單位到場監護才能施工。
        如因施工需要停用“三電”設備時，應由施工部門提報施工方案，經批準后方能施工。
        在電力桿周圍3m范圍內，不準挖坑、挖溝、取土。如在電力桿附近鏟土、堆土時，必須保證其建筑接近限界符合《電力維護規則》的規定。
        電力桿兩側各10m范圍內和地下電纜兩側各3m范圍內不得建房、搭棚。禁止施工車輛在電力線跨度最高點至地面不足4.5m的地段通過。如必須通過，應向電力部門申請辦理電力線升高手續，并制訂安全措施后才能通過。
        地下設施情況不明不得施工。嚴禁在接近地下電纜線路左右各2m的地面進行鉆探、挖土、堆土及壓路等機械化作業，并禁止堆放笨重物品、垃圾、礦碴等，或傾倒含酸、堿、鹽類的物品。
        在施工挖坑、挖溝、鏟土時，應保證不影響“電務”設備的正常使用，不能造成設備隱患。因施工造成原有信號、通信、供電設備損壞，或使設備不能正常使用時，施工人員要立即采取措施，并迅速通知車站和電務、供電段派人搶修，防止擴大損失，確保行車安全。
        翻斗汽車從符合《技規》限界要求的電力線路下通過時，為防止翻斗車碰斷電線路，應在電線路兩側不少于5m處設置限界架(高度距電線路最低點低0.3m)，車輛必須從限界架下通過，并限速5公里/小時，如緊靠電桿通過，需增設電桿保護樁。限界架和保護樁須在使用完后立即拆除。
        樁基礎施工、攪拌樁施工、基坑開挖、既有道路開挖施工是管線探挖的重點控制工序，這類工序施工前必須由人工進行全面的探挖，探挖深度最小不得小于1.5m。
        現場發現不明管線時，根據管線材質、走向、標識等調查管線的所有人，確認管線保護或拆遷，嚴禁擅自處理。所有管線的廢棄、拆除工作均由管線主管單位進行，如自行拆除必須得到管線主管單位的書面許可，在拆除過程中必須有管線主管單位派專人旁站。
        4、線路加固架設工程
        施工時應與運輸部門緊密聯系，并嚴格按照批準時間和范圍內按照標準施工，，并在距離施工作業地點來車方向安全距離處設置明顯的安全警示標志，并采取防護措施，施工作業完畢，迅速清楚道路上的障礙物，消除安全隱患，經道路主管部門和公安機關交通管理部門驗收合格，符合通行要求后，方可恢復線路通行。
        線路加固區段兩端必須設信號標志和防護人員以保證安全。
        對線路加固地段，必須設專人經常檢查吊軌橫梁支點位置是否穩定，和所有聯接構件有無松動，要隨時檢查，發現情況立即處理。
        列車通過加固地段時，要仔細觀察線路水平位置，撓度等變化情況，隨時采取加固措施。
        工作人員不得坐在鋼軌上休息，更不準把撬棍、鋼釬等橫擔在兩根路軌上，以免干擾電氣信號。
        施工用的各種工具，材料不得隨意丟放在線路上，施工完畢立即清理干凈，以免影響行車安全。
        所有設備及線路加固材料不得侵入限界。
        軌道電路絕緣工作應切實做好，用膠墊、輪胎膠墊作好扣軌梁及U型螺栓與兩條走行軌之間的絕緣。
        抬鋼軌必須專人喊口號，步調一致，注意力集中，不得嘻笑打鬧。
        限速每小時35公里（正線45公里/小時）時方可施工。
        設責任心強的員工2員，晝夜巡視便梁，發現問題及時處理。
        夜間施工必須有充足的照明設施。
        5、頂進工程
        在頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整以防傷人。
        頂鐵經多次使用后，支撐面變形，彎曲要經修理后再用。
        起吊頂鐵及頂鎬等設備時，重物下不得站人，工作時要設專人負責指揮。
        頂進施工時列車慢行，值班人員要認真負責接車。
        頂進時，列車通過之前，對線路進行檢查，所有加固部件及材料不得侵入限界。
        嚴禁過車時挖土頂進，做到機械出故障時不挖土，長時間停鎬不挖土。
        油泵系統各部接頭和管道要經常檢查和維修，防止漏油。
        頂鐵上嚴禁站人，以免頂鐵崩起傷人。頂鐵換成橫鐵后用土壓實，增加穩定性。
        應經常備有道碴、方木和草袋，組織好人力和機具，做好隨時搶修加固的準備工作臺。
        線路觀測及防護人員與頂進負責人要用對講機進行聯系，以確保行車安全。
        嚴禁邊過車邊挖土頂進，做到未接完班不挖土，機械出故障時不挖土，長時間停頂時不挖土。
        指派專人，每通過一次列車，對線路軌距，水平，方向檢查一次，注意觀察線路加固情況，發現問題及時整治。
        油泵系統各部接頭和管道要經常檢查和維修，防止漏油。
        線路觀測人員與開挖頂進人員要經常利用對講機聯系，以策安全。