國家技術監督局 1994-12-27批準 1995-07-01實施

1 主題內容與適用范圍

本標準規定了正三輪摩托車、邊三輪摩托車駐車制動性能試驗方法和兩輪摩托車、輕便摩托車用撐桿及停車架駐車性能試驗方法。
本標準適用于除越野賽車以外的各類摩托車。

2 引用標準

GB/T 5359.3 摩托車和輕便摩托車術語 車輛質量
GB/T 15363 摩托車和輕便摩托車駐車性能要求

3 試驗儀器、設備及精度

a.角度儀或經緯儀，讀數分辨力不大于15＇。
b.測溫計，讀數分辨力不大于0.5℃。
c.拉力計，讀數分辨力不大于0.2kN。
d.牽引設備。
e.測力計，讀數分辨力不大于10N。
f.秒表，讀數分辨力不大于0.01s 。
g.轉鼓式制動力試驗臺。
h.風速儀，0～30m/s，讀數分辨力不大于0.1m/s。
i.可傾斜式測量平臺，應能在平面座標系中繞X軸和Y軸傾斜。平臺應具有足夠的剛性，表面應平整，在測量范圍內其平面度誤差應不大于5mm ，其表面附著系數應相當于0.7～0.8的混凝土或瀝青路面。

4 試驗條件

4.1 駐車制動試驗
4.1.1 受試車輛裝備應齊全，應具有良好的技術狀態。
4.1.2 受試車輛的質量狀態為廠定最大總質量，其定義應符合GB5359.3的規定。
4.1.3 受試車輛的輪胎胎冠磨損不得大于20%，充氣壓力應符合制造廠使用說明書的規定。
4.1.4 受試車輛的駐車制動器和輪胎應保持干燥、清潔，不得有泥、水、油污等。
4.1.5 駐車制動試驗時，制動鼓或制動盤摩擦表面的溫度應不高于65℃。
4.1.6 在駐車制動試驗前，受試車輛應按制造廠規定進行磨合。
4.1.7 試驗路面應是干燥、清潔、平整的混凝土路面或瀝青路面。坡道試驗時坡道之坡度應符合GB/T 15363表1的規定。牽引試驗時，路面應水平，其縱坡應不超過1%，橫坡不超過3%。
4.1.8 在室外進行試驗時，風速不得大于3m/s 。
4.19 施加在操縱桿或踏板上的控制力應在正常操作時的方向上，控制力的作用部位應在操縱桿手柄或踏板的中心部位，如果操縱桿手柄中間部位不明顯時，取離頂端50±5mm 處。
4.2 撐桿和停車架駐車試驗
4.2.1 受試車輛應符合4.1.1條規定，輪胎充氣壓力應符合制造廠使用說明書的規定。
4.2.2 受試車輛的質量狀態為全裝備質量，其定義應符合GB 5359.3的規定。
4.2.3 受試車輛測量比壓時駐車表面應為堅實平坦的水平地面。

5 試驗方法

5.1 駐車制動性能試驗
駐車制動性能試驗方法分為坡道試驗、牽引試驗、臺架試驗三種，應優先采用坡道度驗。
5.1.1 坡道試驗
5.1.1.1 將受試車輛平穩地駛入試驗坡道上，使車輛縱向中心線與坡道中心線重合或平行，用行車制動器將車停穩。
5.1.1.2 將受試車輛的變速器換入空檔位置，按GB/T 15363表1規定的控制力操縱駐車制動裝置，然后解除行車制動控制，確認受試車輛完全停穩后，讀出控制力，觀察5min ，受試車輛不得有任何移動。
5.1.1.3 受試車輛按上坡方向和下坡方向分別進行三次試驗，每向三次受試車均不得有任何移動方能確認該向試驗成功。將試驗數據記入附錄A（補充件）表A1中。
5.1.2 牽引試驗
5.1.2.1 將受試車輛緩慢地駛入試驗路段，用行車制動器將車停穩。
5.1.2.2 將受試車輛的變速器換入空檔位置，按GB/T 15363表1規定的控制力操縱駐車制動裝置，然后解除行車制動控制。
5.1.2.3 用牽引設備牽引受試車，牽引力的方向應平行于地面，正三輪摩托車還應通過其縱向中心線，邊三輪摩托車還應通過其質心并平行于主車縱向中心平面。牽引時應平穩而緩慢地增大牽引力，測量受試車產生移動前瞬間的牽引力數值。
5.1.2.4 根據測量的牽引力按式（1）計算相應的駐車坡度角：

……………………………………（1）

式中：α—駐車坡度角，（°）
P—牽引力，N；
m—受試車質量，kg ；
g—重力加速度，m/s²。
5.1.2.5 受試車輛按前進方向牽引和倒退方向牽引分別進行三次試驗，每向三次測量值中最大、最小值之差不得大于1°30＇，否則應重新測試，將試驗數值記入附錄A表A2中。
5.1.3 臺架試驗
5.1.3.1 將受試車輛置于制動力試驗臺上，使車輛縱向中心線垂直于臺架滾輪軸線，轉動臺架滾輪，測量未施加控制力時車輪在臺架上的讀數值。
5.1.3.2 繼續轉動臺架滾輪，按GB/T 15363表1規定的控制力操縱駐車制動裝置，使車輛保持駐車制動狀態，測量受試車各輪駐車制動力值。
5.1.3.3 根據測量的駐車制動輪各輪駐車制動力之和即總駐車制動力，按式（2）計算相應的駐車坡度角。

……………………………………（2）

式中： a—駐車坡度角，（°）；
F_Z—受試車駐車總制動力，N；
F₁—施加控制力時左輪駐車制動力，N；
F₂—施加控制力時右輪駐車制動力，N；
f₁—未施加控制力時左輪在臺架上的讀數值（原始值），N；
f₂—未施加控制力時右輪在臺架上的讀數值（原始值），N；
m—受試車質量，kg；
g—重力加速度，m/s² 。
5.1.3.4 按前進方向和倒退方向分別進行三次實驗，每向三次測量值中最大、最小值之差不得大于1°30＇,否則應重新測試。將測量數值記入附錄A表A3中。
5.1.4 取值規定
取受試車輛上坡方向和下坡方向或前進方向和倒退方向的三次試驗數據的算術平均值中之最小值，數值修約后保留小數點后一位對應的度、分值。
5.2 撐桿和停車架駐車性能試驗
5.2.1 側翻坡度角和前翻坡度角測定
5.2.1.1 將受試車輛置于測量平臺上且使車輛軸系與可傾斜測量平臺座標系相一致。
5.2.1.2 將受試車輛的變速器換入空擋位置，如果受試車有駐車制動或其變速器有駐車檔位，則應在駐車制動狀態或駐車檔位上。
5.2.1.3 試驗時受試車的方向把應處于方向鎖住位置，如果方向把向左或向右兩側都能鎖住，則兩種狀態下都應進行試驗。
5.2.1.4 按5.2.1.1條要求將受試車輛分別以撐桿和停車架停放在測量平臺上。在每一種支撐狀態下，分別使平臺從其其水平位置緩緩繞平行于X軸的軸向左（或向右）傾斜，測定受試車開始翻倒或滑動時的平臺傾斜角，即為該車在此狀態下的側翻坡度角。
5.2.1.5 按5.2.1.1條要求將受試車輛分別以撐桿和停車架停放在測量平臺上，在每一種支撐狀態下，分別使平臺從水平位置緩緩燒平行于Y軸的軸向前傾斜，測定受試車開始傾倒或滑動時的平臺傾斜角，即為該車在此支撐狀態下的前翻坡度角。
5.2.1.6 每種狀態各測量三次，三次測量值中最大、最小值之差不得大于1°，否則應重新測試。將所測數值記入附錄A表A4中。
5.2.1.7 取值規定
取每種狀態下三次測量有效值的算術平均值中之最小值。計算值修約后保留到小數點后一位對應的度、分值。
5.2.2 比壓測定
5.2.2.1 支承力測量
a.在水平駐車表面與撐桿端頭接觸部位安裝測力計，測力計與撐桿端頭接觸面應和輪胎支承面在同一水平面內，測定撐桿端頭對支承面的壓力。將所測力值記入附錄A表A5中。
b.測量時受試車的方向把應處于方向鎖住位置，如果方向把向左或向右兩側都能鎖住，則兩種狀態下均應進行測量，并取兩種狀態測量值中之大值。
5.2.2.2 支承接觸區投影面積測量
采用在橡皮泥或模型用粘土等塑性材料上，利用撐桿端頭壓印的方法來確定支承接觸區。按下圖所示，將受試車置于水平駐車表面上，利用撐桿駐車，在撐桿端頭下方放置厚度約5mm的塑性材料墊，撐桿端頭在塑性墊上表面形成的投影面積即為支承接觸區面積。測量時不應把撐桿伸縮所造成的痕跡計算在支承接觸面積內。將測量的支承接觸面積記入附錄A表A5中。

5.2.2.3 比壓計算
由5.2.2.1條所測得的支承力除以5.2.2.2條所測得的支承接觸區投影面積，即為撐桿支撐接觸區的平均比壓。計算值修約后保留到小數點后一位。

附 錄 A
測試記錄表
（補充件）

表A1 駐車制動坡道試驗記錄

表A2 駐車制動牽引試驗記錄

表A3 駐車制動臺架試驗記錄

表A4 側翻坡度角、前翻坡度角測試記錄

表A5 撐桿端頭比壓測試記錄

附加說明：
本標準由中國汽車工業總公司提出。
本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。
本標準由南昌航空工業學院負責起草。
本標準凡要起草人匡宇文、顧新、陳人憲。