前言
　　GB/T8190的本部分等同采用ISO8178-8：1996《往復式內燃機 排放測量 第8部分：發動機系組的確定》。編寫格式基本與GB/T1.1-2000《標準化工作導則 第1部分：標準的結構和編寫規則》保持一致。
　　GB/T8190在《往復式內燃機 排放測量》的總標題下，由下列各部分組成：
　　——第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量；
　　——第2部分：氣體和顆粒排放物的現場測量；
　　——第3部分：穩態工況排氣煙度的定義和測量方法；
　　——第4部分：不同用途發動機的試驗循環；
　　——第5部分：試驗燃料；
　　——第6部分：試驗報告；
　　——第7部分：發動機系族的確定；
　　——第8部分：發動機系組的確定；
　　——第9部分：非道路移動機械用發動機排氣煙度的試驗臺測量。
　　本部分由中國機械工業聯合會提出。
　　本部分由全國內燃機標準化技術委員會歸口。
　　本部分起草單位：上海內燃機研究所、上海柴油機股份有限公司。
　　本部分主要起草人：瞿俊鳴、宋國嬋、陳林珊、莊國鋼。

　　引言
　　和道路用發動機不同，非道路用發動機的功率范圍極其寬廣，結構形式繁多，并可用于許多不同的場合。
　　GB/T8190的目的是要使非道路用發動機的試驗方法合理化，以便為控制發動機的氣體和顆粒物排放，能簡單、經濟而有效地起草法規、開發各種規格的發動機和對發動機進行認證。
　　為了達到這些目的，GB/T8190包含了4種理念：
　　a) 按發動機用途分類，以減少試驗循環數，見GB/T8190.4的規定；
　　b)用實測有效功率來表示比排放，見GB/T8190.1的規定；
　　c)采用“發動機系族”的概念，使具有類似排放特性和結構的發動機可以用該系族中的一種發動機來代表；
　　d)采用“發動機系組”的概念，以說明：
　　1) 發動機可以在試驗臺上進行調整或修改；
　　2) 可以將形式或型號基本相同的發動機歸入一類，即使發動機在試驗臺測量后要進行調整或修改。
　　3) 經調整或修改的發動機必須符合適用的排放限值。規定發動機系組的參數要比規定發動機系族的參數限制更嚴。
　　發動機系組的概念一般適用于大型和小批量生產的發動機。該概念還有可能減少在生產或使用中為修改發動機而需進行認證試驗的發動機數目。

　　1 范圍
　　GB/T8190的本部分規定了用以確定發動機系組技術規格和選擇系組母機的參數。
　　本部分適用于可能需要修改或調整才能適應現場使用條件的固定式發動機和船用輔機。
　　2 規范性引用文件
　　下列文件中的條款通過GB/T8190的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據本部分達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。
　　GB/T8190.4-1999 往復式內燃機 排放測量 第4部分：不同用途發動機的試驗循環（idt ISO8178-4:1996）
　　GB/T8190.7-2003 往復式內燃機 排放測量 第7部分：發動機系族的確定（ISO 8178-7：1996,IDT）
　　3 術語和定義
　　GB/T8190的本部分使用下列定義。
　　3．1
　　發動機系組 engine group
　　經試驗臺測量需進行調整或修改才能確保滿足現場排放和性能要求的一類發動機。
　　注：發動機系組是比GB/T8190.7中所規定的發動機系族限制更嚴的一類發動機。系組的確定和母機的選擇應經有關各方商定。
　　3．2
　　母機 parent engine
　　由有關各方商定，能代表發動機系組排放性能的發動機（見第7章）。
　　4 總則
　　有些發動機，主要是船用和固定式發動機，需要進行修改或調整才能適應現場使用條件。在這種情況下，有關各方可商定選用一組具有限定基本特征和規格的發動機進行有限的修改和調整。
　　母機的選擇規程最好應使所選發動機具有那些對有關排氣組分的排放有不利影響的特征。另一方面，規程必須適應發動機制造廠的生產量。因此，母機可能是產品系列中的首臺樣機，或者在某些情況下是與其有關的試驗機。
　　發動機系組的確定和母機的選擇應經有關各方商定。
　　5 確定發動機系組的參數
　　發動機系組可由該系組中各發動機所共有的基本特征和規格來確定。
　　發動機制造廠應負責說明其產品系列中每一系組所包括的發動機，并須經有關各方同意。為了認定發動機屬于同一系組，必須共同具有下列特征和規格。
　　a) 燃燒循環：
　　——二沖程；
　　——四沖程。
　　b)冷卻介質：
　　——空氣；
　　——水；
　　——機油。
　　c)氣缸：
　　——缸徑；
　　——行程。
　　d)最大額定轉速時每缸最大額定功率：制造廠應標明系組內發動機功率允許降低的范圍，并須經有關各方同意。
　　e)吸氣方式：
　　1) 非增壓；
　　2) 增壓：
　　——定壓；
　　——脈沖系統。
　　f)增壓中冷方法：
　　——有/無中冷器；
　　——中冷器級數。
　　g)燃料類型：
　　——柴油；
　　——汽油；
　　——可燃氣；
　　——酒精；
　　——其他燃料。
　　h)燃燒室型式：
　　——開式；
　　——分隔式。
　　i)氣門和氣道（結構布置、尺寸和數量）；
　　——氣缸蓋；
　　——氣缸套；
　　——曲軸箱。
　　j)燃料系統型式：
　　1) 僅對燃料而言
　　——組合式泵-管-嘴系統；
　　——直列泵；
　　——分配泵；
　　——單體泵；
　　——泵噴嘴；
　　——燃氣閥；
　　——節氣門段噴射；
　　2) 燃料和空氣；
　　3）化油器。
　　k)其他特征：
　　1) 排氣再循環；
　　2) 乳化液或噴水；
　　3) 空氣噴射；
　　4) 增壓中冷系統；
　　5) 排氣后處理：
　　——氧化催化劑；
　　——還原催化劑；
　　——熱反應器；
　　——顆粒捕集器；
　　6）雙燃料；
　　7）點火型式：
　　——壓縮；
　　——點火；
　　——電熱塞。
　　6 發動機系組內允許調整或修改的準則
　　6．1 修改和調整的條件
　　經有關各方商定，在認證（定型試驗）或試驗臺最終測量后，允許對發動機系組內的發動機作少量調整和修改。
　　a)如果現場測量證實，經調整或修改后的發動機能滿足適用的排放限值。經有關各方同意，在現場測量時，可根據GB/T8190.4的要求，選擇不同的試驗條件和不同的試驗點數，如果這種調整或修改符合發動機系組的規定。
　　b)如果發動機制造廠提供的資料證實經調整和修改后的發動機能滿足適用的排放限值。
　　6．2 調整和修改示例
　　a) 為適應現場條件所需的小調整：
　　——為補償燃料性質不同而調整噴油定時；
　　——為優化最大氣缸壓力而調整噴油定時；
　　——調整各缸供油量均勻性；
　　——調整5k)中所列其他特征。
　　b)為優化性能所需的小修改：
　　1) 修改渦輪增壓器；
　　2) 修改噴油泵零部件：
　　——柱塞規格；
　　——出油閥規格；
　　3) 修改噴油嘴；
　　4) 修改凸輪型線：
　　——進氣門及/或排氣門；
　　——噴油泵凸輪；
　　5）修改燃燒室；
　　6）修改5k)中所列其他特征。
　　7 母機選擇準則
　　有時并不一定總能按大量生產發動機的方式來選擇小批量生產發動機的母機，因此制造廠應聲明如何選擇母機以代表發動機系組的方法，并須經有關各方同意。
　　注：適用于發動機系族的選擇準則見GB/T8190.7-2003中第5章所述。