5.給排水系統
在運營期間，給排水系統可能存在的危險有害因素有：污水亂排以及污水垃圾排入隧道等影響城市軌道交通內環境衛生，造成污染和職業傷害給排水管道的防腐絕緣效果不到位，發生泄漏現象等；隧道內排水系統不完善，隧道防水等級設計不夠，導致澇災或地表水侵入，地面塌陷；車站出入口的地平高度低于防洪設防要求，雨水倒灌；雜散電流腐蝕給排水管道等。
6.其他輔助設施設備
站臺站廳設施可能存在的危險因素有：車站地面不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時，可能導致踩踏事件；地下車站站廳乘客疏散去站臺及疏散通道內及與城市軌道交通中地下商業等公共場所存在發生火災的危險，且會發生連鎖火災事故，不利于事故救援，使火災范圍擴大；地下車站站廳乘客疏散區，站廳疏散通道內有妨礙疏散的設施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重；地下車站安全出口的設置不當，會造成人員擁擠，引發意外事故，且事故發生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴大。城市軌道交通車站站臺邊設置的屏蔽門安全門，可以保證乘客安全，降低空調系統運營能耗，對提高車站內環境舒適度都有明顯作用。屏蔽門安全門的設置應適應各種模式的要求，正常運營時為乘客上下車通道，火災事故時配合城市軌道交通運營模式要求為乘客提供疏散通道。屏蔽門正常運營中可能存在的危險因素有：由于城市軌道交通車門的安全標志不醒目，造成的機械傷亡事故，并且在事故發生后，不利于事故疏散和人員救援，如果城市軌道交通采用接觸軌受流方式，站臺仍存在電位層，站臺邊兩米范圍內需做絕緣層。屏蔽門與軌道鏈接，使屏蔽門與軌道等電位。因此，在城市軌道交通屏蔽門處由于絕緣和接地的問題，存在人員觸電事故。
影響運營安全的設備因素主要指運營基礎設備和運營安全技術設備的安全性能，包括設計安全性和使用安全性。1.設計安全性。設備的設計安全性是指設備的可靠性，設備的可維修性，可操作性以及先進性。設備的可靠性是指設備在規定條件下，規定時間內，處于正常的工作能力，他可以用可靠度，故障前平均時間，故障率等來衡量。設備可維修性是指設備易于維修的特性，即設備發生故障后容易排除故障的能力。可維修性與維修的含義不同，維修是指設備保持和恢復功能的作業活動，是在使用設備中發生故障后，由設備維修部門采取的行動，而設備的可維修性是設備的固有特性之一。可維修性好，可使設備在維修時以最少的資源在最短的時間內順利的完成任務。城市軌道交通運營系統長時間不間斷的運行，對設備的可維修性要求較高，尤其希望維修時間越短越好。可操作性是指機器設計要便于人操作。因此，機器設備在設計中要同時考慮機器與人兩個因素，要著眼與人，落實在機。設備先進性是指盡量利用最先進科技成果，采用先進設備，淘汰落后的設備，如用自動閉塞代替半自動，路簽閉塞等。2.使用安全性。設備的使用安全性包括設備的運行時間，維護保養情況等。設備運行時間越短，即設備越新，其使用安全性越好，設備維修保養越好，其使用安全性也越好。
（三）環境因素影響分析
影響運營安全的環境條件包括內部小環境和外部大環境兩部分。
1．內部小環境。通常是指作業環境，即作業場所人為形成的環境條件，包括周圍的空間和一切生產設施所形成的人工環境。然而，城市軌道交通運營系統是一個非常復雜的宏觀系統，它是由系統硬件，系統工作人員，組織機構以及社會經濟因素等相互作用而構成的社會---技術系統。因此，影響安全運行的內部環境絕不僅僅是作業環境，它還包括通過管理所營造的運營系統內部的社會環境，即運營系統外部環境因素在運輸系統內的反映，它涉及面很廣，包括運營系統內的政治，經濟，文化，法律等環境。
2．外部大環境。影響運營安全的外部環境包括自認環境和社會環境。
自然環境，比如洪水、雷電、地震等。恐怖襲擊、自然災害、人為破壞等原因造成生命和財產的重大損失，如2010年3月29日莫斯科地鐵連環爆炸案，造成41人死亡，70多人受傷。
社會環境包括社會的政治環境，經濟環境，技術環境，管理環境，法律環境以及社會風氣等等，它們對運營安全均有不同程度的影響，較為直接的是軌道交通所在的城市治安和車站秩序狀況。
（四）管理因素的影響
1．交通運營安全管理包含以下幾方面的含義：（1）運營安全管理的目的是消滅和減少運營事故及其損失。（2）運營安全管理的主題是運營系統的估計管理人員。（3）運營安全管理的對象是人、才、物、信息等。（4）運營安全管理的方法是計劃、組織、指揮、協調和控制。（5）運營安全管理的本質是充分發揮人的積極性和創造性，調動一切積極因素，促使各種矛盾向有利于運營安全的方面轉化。
2．管理對運營安全的重要性主要體現在以下三個方面：（1）有助于提高運營系統內部人員、設備和環境的安全性。（2）管理具有協調運營系統內的人、機、環境之間關系的功能。（3）管理具有優化運營系統人—機—環境整體安全功能的能力。
二、各影響因素之間的關系
軌道交通運營系統是一個在時間上、空間上分布很廣的開放的動態系統，運營安全影響因素錯綜復雜，涉及面很廣，從系統論的觀點出發，與運營安全有關的因素可劃分為四類：人，機器，環境，管理。 如圖1-1所示：

圖1-1 “人―機―環―管”之間的關系
3.2 城市軌道交通運營安全控制
針對以上注意問題，在軌道交通運營中，可以從“人―機―環―管”四個方面來進行安全控制，主要包括以下幾個方面：
（1）加強人員培訓和安全意識的宣傳
軌道交通系統安全高效運營的關鍵在于系統中不同崗位人員高質量地完成本崗位的工作，因此，必須加強對工作人員的法制教育、技術教育、安全教育和職業道德教；另外，應加強軌道交通安全乘車意識和乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育，以減少由于乘客的失誤而產生的軌道交通運營事故。
（2）提供軌道交通系統技術裝備水平和系統設備的日常維護
軌道交通的運營涉及眾多先進設備。車輛、線路、信號等系統設備的技術裝備水平將直接關系軌道交通的運營安全。為了保證軌道交通各種設備的正常運行，減少故障、事故和突發事件的發生，應盡可能地利用最先進的技術裝備和高科技手段。如采用屏蔽門系統來防止高客流情況下乘客被擁擠人流擠下站臺；采用高技術支持的信息管理、應急處置系統等來確保各種事件發生時的信息傳輸通暢以及應對措施的有效實施；采用列車運行智能化調度系統，減少因人工疏忽所引發的各種故障或事故；采用先進的設備及其檢測體系，安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，采用先進的阻燃材料，避免發生火災時產生大量的人員傷亡；采用線網綜合運營協調系統，保證網絡運營的高效、安全、可靠。同時，引進先進的技術咨詢服務，提高規劃、設計、施工、運營管理水平，開展多層次培訓，提升管理方法，拓展管理思路，將先進的管理理念引入到各層次運營管理中，確保各種先進設備處于安全、高效、節能的最佳運行狀態，發揮其最大效能。
同時要加強系統設備的日常維護。城市軌道交通運營所依賴的系統設備，雖然具有較高的可靠性，列車運行控制軟硬件系統也采用了冗余設計來增強系統工作的可靠性，但在長期復雜多變的外部因素干擾下，系統實際運營過程中發生隨機故障在所難免。為了降低故障的發生，就需要對系統的各種設施設備做好日常的保養、維護和管理，發現問題及早解決，最大程度地消除發生故障的隱患，從而保證軌道交通運營安全。
（3）健全軌道交通運營公司各項規章制度，落實安全責任制
作為城市軌道交通的運營主體，運營企業應加大安全管理力度，以強化城市軌道交通運營全過程安全管理工作，推動建立城市軌道交通運營安全評價制度，研究制定城市軌道交通運營安全評價標準。城市軌道交通運營企業必須按照國家的有關規定，建立健全企業的安全規章制度，落實安全生產逐級責任制，健全有關安全管理機構。如運營企業設專職的安全管理委員會對運營安全進行監管；實行安全“一票否決制”和安全責任追究制度；運營企業領導和職工的收人按績效考核，直接與安全生產指標掛鉤等等。
（4）改善軌道交通運營環境并制定和演練應急預案
通過安全設計、操作、維護、檢查等措施，可以預防事故、降低風險，但達不到絕對的安全。因此需制定在發生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應急處置預案，充分利用一切可能的力量，在事故發生后迅速控制事故發展并盡快排除事故，保護乘客和員工的人身安全，將事故對人員、設施和環境造成的損失降低至最低程度。應急預案是應急救援系統的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案，不僅可以指導各類人員的日常培訓和演習，保證各種應急資源處于良好的準備狀態，而且還可以指導應急救援行動按計劃有序地進行，防止因行動組織不力或現場救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財產損失。在預案演練時，可以與公安、消防、醫院、公交等系統的相關部門實行聯合演習，增加演練的實戰性，更好地掌握演練技巧。在應急演練中，要提高對應急演練重要性的認識，做好人員的安排，盡量減小對施工作業的影響。建立科學、合理的績效考核體系，提高演練的仿真性，加強演練的組織策劃，保證合理的演練設備，以增強演練的效果。

4 城市軌道交通運營管理模式
從前面的分析我們可以看出，城市軌道交通運營中三類影響因素從不同方面對運營安全造成影響，各因素之間又相互影響，構成了一個復雜的系統。因此，有必要對其進行系統化的分析，在理論分析的基礎上建立一套行之有效的方法體系應用于城市軌道交通運營管理，這套方法體系及其理論基礎共同構成了城市軌道交通安全運營管理模式。
4.1安全系統理論
安全系統學是系統工程學科的一個分支，他的學科基礎除了有系統論，控制論，信息論，，運籌學，優化理論等，還有其特有的學科基礎，如預測技術，可靠性工程，，人機工程，行為科學，工程心理學，職業衛生學，勞動保護法規，法律以及與其相關的各工程學等奪門學科和技術。
安全系統工程就是采用系統工程的原理和方法，識別和分析評價系統中的危險性，并根據其結構調整設備，操作，管理，運營周期和投資費用等因素，使系統所存在的危險因素能等到消除或控制，使事故的發生降到最低程度，從而達到最佳的安全狀態。
安全系統的內容主要包括三個方面：
1.系統安全分析
系統安全分析對系統進行深入細致分析，充分了解和查明系統存在的危險性，估計事故發生的概率和可能產生傷害及損失的嚴重程度，為確定出那種危險能夠通過系統修改設計或改變控制系統進行預防提供依據。系統安全分析是安全系統工程的核心，分析結果的正確與否關系到整個安全工作的成效。
2.系統安全評價
安全評價是對系統的危險性進行定性和定量分析，得出系統發生危險的可能性及其程度的評價，以尋求最低事故率，最小損失和最優的安全投資效益。安全評價可分為定性安全評價和定量安全評價兩大類。
定性安全評價通過定性分析系統的危險性，能揭示系統中危險因素并對危險性進行重要程度的分類。定性安全評價比起用傳統安全方法已經系統和準確的多了。只有通過定量的評價才能發揮安全系統工程的作用，決策這可以根據評價的結果選擇技術路線。當安全評價的結果表明需要改進系統的安全狀況時，就必須采取安全措施，減少危害因素及其概率，重新進行安全評價，直到達到安全要求。
3.安全預測
安全預測是對系統未來的安全狀況進行預測，預測有哪些危害和它的危害程度，一邊對可能發生的事故進行預防或預報，通過預測可以掌握一個企業或部門事故變化的趨勢，協助人們認識客觀規律，制定政策，發展規劃與技術方案。安全預測根據預測對象，可分為宏觀預測和微觀預測。根據所應用的原理可分為白色理論預測，灰色理論預測和黑色理論預測。
4.2安全管理模式的主要內容
基于以上幾種安全管理理論和前面對安全管理模式的分析，本文提出城市軌道交通安全管理模式，模式主要包括總體方針，基本要素，運行模式三方面內容，分別體現了安全管理中的宏觀指導，結構分析，操作方式三個層面的內容與方法。
城市軌道交通安全運營管理模式包括4個方面14個基本要素。
1.危害識別，風險評價以及風險控制計劃
危害是指可能造成人員傷害，財產損失，作業環境破壞或其組合的根源或狀態，即事故的原因。這種根源來自人，設備，環境和管理四個方面，也即人的不安全行為，設備的不安全狀態，不良環境因素以及管理缺陷。當危害具有造成損失的時候，風險就出現了，對危險的識別應當包括以下范圍（1）日常運營活動（2）周期性的檢修活動（3）所有工作人員及乘客的活動（4）可以預見的緊急情況（5）所有的設施設備。對所有識別出來的危害，評價其風險程度，確定不可容許的風險，并對這些不可容許的風險制定控制計劃將他們降低為可容許的風險。這些控制計劃應當是預防性的而不是事后性的。對于評價的結果以及控制方法實施的效果，應當形成文件，并保存實時跟新。