安全氣囊的結構

　　安全氣囊系統主要由傳感器、氣體發生器、點火器、氣囊以及控制單元（ECU）等部件組成。

　　1、傳感器

　　傳感器用于檢測、判斷汽車發生碰撞時的撞擊信號，以便及時點爆安全氣囊。傳感器按其功能可分為碰撞傳感器和保險傳感器兩種。碰撞傳感器負責檢測碰撞的激烈程度，如果汽車以40KM/H的車速迎面撞到一個不可變形的固定障礙物上，碰撞傳感器便會自動接通搭鐵回路；保險傳感器，其閉合的減度要稍慢一些，防止因碰撞傳感器短路而造成誤開。傳感器按其結構可分為機械式、機電式和電子式3種。下面以機械式傳感器（偏心錘式碰撞傳感器）為例說明傳感器的工作原理。

　　機械式傳感器一般安裝在保險杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號。傳感器安裝在一個密封的防震保護盒內，當傳感器中的重錘的移動速度高于某一特定車速（稱為TBD車速）時，重錘便將其機械能直接傳給引發器使氣囊膨開。

　　具體的工作原理：汽車正常行駛時，扭力彈簧將觸頭定在上止點位置，傳感器沒有觸發信號給ECU。當汽車碰撞時，減速度所產生的慣性力克服彈簧的扭力而使重錘產生運動，帶動觸橋轉動，使動、靜觸頭結合。此時，傳感器向ECU發出接通信號，同時安全傳感器也接通，ECU發出引爆指令。

　　2、氣體發生器

　　氣體發生器又稱充氣器，用于點火器引爆點火劑時，產生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。氣體發生器用專用螺栓螺母固定在氣囊支架上，裝配時只能用專用工具進行裝配。氣體發生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網組成。上蓋上有若干個充氣孔，充氣有長方孔和圓孔兩種。下蓋上有安裝孔，以便將氣體發生器安裝到氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內裝充氣劑、濾網和點器。金屬濾網安放在氣體發生器的內表面，用以過濾充氣劑和點火劑燃燒后的渣粒。

　　目前，大多數氣體發生器都是利用熱效反應產生氮氣而充入氣囊。在點火器引爆點火劑的瞬間，點火劑會產生大量熱量，氮化鈉受熱立即分解釋放氮氣，并從充氣孔充入氣囊。

　　3、點火器

　　點火器外包鋁箔，安裝在氣體發生器內部中央位置。點火劑包括引爆炸藥和引藥，引出導線與氣囊連接器插頭連接，連接器中設有短路片。當連接器插頭拔下或插頭與連接器未完全結合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤導電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。

　　當ECU發出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間爆炸產生熱量，藥筒內溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放入氣囊。

　　4、氣囊

　　如前所述，氣囊按布置位置可分為駕駛員側氣囊、乘客側氣囊、后排氣囊、側面氣囊和頂部氣囊等；按大小可分為保護整個身體的大型氣囊和主要保護面部的小型護面氣囊。護面氣囊成本較低，但一定要和座椅安全帶配合使用才有保護作用。由于歐洲車普遍使用安全帶，所以歐洲汽車多采用小型氣囊。美國汽車則針對未使用安全帶設計，采用大型氣囊。

　　早期使用的安全氣囊是用尼龍織物涂以聚氯丁烯制造而成的?，F在的氣囊除了基底材料不變外，有兩種基本的設計構思，一是傳統的用涂層織物制成品的安全氣囊，通過改變其氣道的尺寸來控制其緩沖性大小；另一種是用具有一定透氣性的不涂覆織物，來控制其緩沖性，但對其透氣率有嚴格的要求。目前采用較多的是前一種，大多以防裂性能好的聚酰胺織物制成，里面涂有聚氯丁乙烯。

　　5、ECU

　　ECU主要由SRS邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩壓電路組成，保險傳感器一般與SRSECU一起被制作在SRS控制組件中。

　　　6、SRS警報燈

　　SRS警報燈位于儀表板上，接通點火開關時，診斷單元對系統進行自檢，若SRS警報燈點亮6秒后熄滅表示系統正常，若6秒后依然閃爍或長亮，表示氣囊系統出現故障，提示應進行檢修。若ECU出現異常，不能控制SRS警報燈，SRS警報燈便在其他電路的直接控制下作出異常顯示。
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