近期，瑞豐、凱恒等冶金企業事故頻發，包括我們東華內部的其他兄弟廠也是接二連三出的現各類安全事故，就連我們煉鐵廠本身，進入2014年以來，也相繼發生了9起工傷事故和兩起安全險肇事故，這不由地引起了我對煉鐵廠內部當前安全形勢的一些思考和關注，下面我將從以下幾個方面來做分析，并對煉鐵廠當前的安全管理工作提幾項建議，不足之處，請領導予以多多指點和批評。
一、人的方面
8月份統計的結果顯示，煉鐵廠現有員工共計1151人，其中除去廠部的領導及辦公科室人員28人。
燒結車間共計436人（含車間管理人員）
高爐車間共計244人（含車間管理人員）
運行車間共計205人（含車間管理人員）
檢修車間共計129人（含車間管理人員）
電儀車間共計74人（含車間管理人員）
生產科機車人員共計35人（含管理人員）
如果單從人數數量上來衡量和分析各車間的安全管理，燒結車間難度最大，然后依次是高爐車間、運行車間、檢修車間、電儀車間和生產科機車組，這就是我們有的車間領導日常經常掛在嘴邊上的一句話：“我們人多，不好管理”。這話說的不無道理，人的不安全行為是導致事故發生三要素中的首要因素，試想一下，如果每個車間按照同樣的違章違紀概率來計算，會是什么樣的一個結果，我們可想而知。但是單從人數上來分析安全管理是遠遠不夠的，甚至可以說是片面的。
那么我們接著上面的話題說，人的不全行為是導致事故發生三要素中的首要因素，那么是什么原因導致人會產生不安全行為的呢？我們安全管理人員或者是車間領導想過嗎？美國著名安全工程師海因里希曾經說過：”傷亡事故的發生不是一個孤立的事件，盡管傷害可能在某瞬間突然發生，卻是一系列事件相繼發生的結果。”這就是著名的海因里希法則中的事故因果連鎖論，簡單的說，人的不全行為是由于人的缺點和日常不良習慣造成的，那么人的缺點和日常不良習慣又是由于長期接觸不良環境誘發的，或者是由先天的遺傳因素造成的。我們把這句話反過來解讀就是：長期接觸不良環境可以造成人的缺點，致使人做出不安全的行為，最終在巧合且偶然的瞬間造成事故的發生。
在這里，我簡單舉一個例子來證明這個觀點，一個新入廠的員工，我們把他有無工作經驗暫且放在一邊，當他剛剛來到一個新的陌生環境時，心理狀態大多是充滿無知、迷茫、好奇甚至膽怯的，當他來到一個由10個人組成的班組后，他發現有3個人進車間時不經常戴安全帽，4個人高空作業不習慣系安全帶，1個人喜歡在任何場合隨意吸煙。而班長呢，有時候管，有時候可能不管，慢慢的，用不著別人教，他也很快會成為第九個進入車間后不戴安全帽或高空作業時不系安全帶或者隨意吸煙的違章者，就這樣，新員工隨著時間的推移，很快變成了所謂“經驗豐富”的老員工，然后他又用從“先輩”身上學來的那些缺點繼續去潛移默化的影響著隨之而來的新員工，長此以往，惡性循環，最終形成了一條每個環節都有可能出現安全問題的“事故鏈條”，在特定的場合，偶然的時間段，隨時都有可能爆發各類安全生產事故 。那么根據上述問題，我本人提供的解決方案是從兩個角度來考慮的。
第一，從新入廠員工的三級安全教育程序上做文章。革新當前古板的安全教育模式，嚴禁走形式，拓展三級安全教育思路。簡單講就是理論加現場指導教育。
理論教育方面，對廠級、車間級、班組級安全教育試卷進行改版，首先研究并制定有針對性的培訓教材，并根據培訓教材擬定安全教育試卷，廠部安全教育試卷要側重于公司安全處重點要求的國家法律法規、職業衛生安全常識以及廠各種安全管理制度和規定。車間和班組安全教育試卷要側重于車間內部各種安全管理制度和規定，以及崗位職責，崗位安全操作規程等。
現場指導教育方面，在完成廠級宏觀安全教育后，由車間專職安全員視具體情況帶領新員工熟悉整個車間工作環境，以《煉鐵廠崗位危險源辨識與評價表》以及《安全操作規程》為參考，對新員工未來將要從事的崗位進行重點講解，通俗地講，就是告訴他們哪里危險，哪里安全，該做什么，不該做什么。這樣一圈下來，安全教育效果會事半功倍。日后新員工作業的安全系數也會大大增加。
第二，從提高老員工綜合安全素質上多下功夫。
我廠大部分員工均來自于附近的農村地區，所以說大多存在素質低下、自身安全意識單薄、不服從管理等缺點，這無疑又給我們原本舉步艱難的安全管理工作雪上加霜，因此，提升員工自身素質，提高其安全意識是當前我們急需解決的一個問題，我們要以6S管理理念為指導思想，多搞一些針對員工如何提高素質和素養的培訓教育活動，在培訓中，可將我們日常工作當中拍攝的一些典型違章違紀畫面用幻燈片進行放映，然后曉之以理、動之以情，對廣大員工進行解說。也可在人員流動性大的地方設立安全宣傳欄，安全宣傳欄上設計“曝光臺”，對那些違章違紀，不服從管理的人和事進行曝光。也可以開展“每月安全之星”活動，對那些勇于制止違章違紀行為，查找崗位隱患，為遏制事故發生做出突出貢獻的班組和個人予以一定的物質和精神獎勵等等，總之，集思廣益，盡我們可能盡的最大努力，全面提升廣大員工自身安全綜合素質，最大限度的減少甚至交消除“不良環境”給新員工帶來的負面影響，員工的自身素質上去了，相應地違章的也就少了，
二、物的方面
我煉鐵廠共有高爐三座，燒結機生產線三條，配套噴煤、BPRT、風機、脫硫、環冷、水泵、除塵等生產輔助系統設備若干，從含鐵原料、鐵精礦，高爐燒結除塵灰、軋鋼氧化鐵皮、鋼渣等燒結原料進入燒結機系統進行燒結，再由燒結成功的成品礦、外購的鐵礦石、焦炭等物料進入高爐進行冶煉，最終形成煉鐵廠的主導產品——鐵水，在此過程中，物以它在自然界中不同的存在形態穿梭于整個燒結和高爐的生產工藝流程當中，在此過程中，任何一個環節出現紕漏，都可能導致停機，觸發大的安全生產事故，如火車掉道、燒結機尾翻車故障、氮氣壓力不穩等等。這也就是我們經常所說的，導致事故發生的三要素之一的物的不安全狀態，安全也同樣，如此繁瑣的工藝流程和生產過程，任何一個生產環節、任何一臺設備、甚至一個螺絲出現問題都有可能導致發生人身傷亡事故，海因里希法則中說道：當一個企業有300個隱患或違章時，必然要發生29起輕傷或故障，另外還有一起重傷、死亡或重大事故。這一法則完全可以用于企業的安全管理上，即在一件重大的事故背后必有29件輕度的事故，還有300件潛在的隱患。可怕的是一些管理者對潛在性事故毫無覺察，或是麻木不仁，結果導致無法挽回的損失。
我煉鐵廠共有各類起重機械設備138臺，廣泛分布于高爐主體各層平臺、高爐的的出鐵場、熱風爐、布袋箱體，燒結的風機房、配料室、轉運站、破碎室、混合室以及運行的水渣池、水泵房、風機房等區域；共有各類壓力容器，蒸汽包、氮氣罐、噴吹罐、壓縮空氣儲氣罐等58臺；共有各類管理級別為A級的壓力表58個（不含空氣呼吸器壓力表）；共有全啟式彈簧安全閥53個；對于這些特種設備的日常管理、點檢、效驗等工作出現一點紕漏，都有可能引發大的安全生產事故，因此，日常的隱患排查是萬萬不可輕視的，近期，在廠領導的安排下，廠部安全科分別向五大主體車間指派了專職安全員，專門負責本區域的安全管理工作，對于安全變革來說，這無疑是一條好的方法，另外，我建議各位車間安全員盡快建立車間各項基礎臺賬，為自己以后的工作方向指明方向，要注意廠部與車間或和車間與車間之間的配合與協作，每天堅持檢查車間隱患，并做到自查自改，對于一些實在因特殊原因整改不了的，在制定完切實可行的安全預防措施后，報廠部安全科，由廠部安全科上報廠領導、公司協調解決。除此之外，還要堅持參加每周五下午的安全大聯查（要有設備科人員參加），對查出的各自區域的隱患問題及時予以整改，不斷完善整改流程機制，并在廠部或者車間調度會議上及時予以強調，防止類似隱患問題再次發生，對于再次發生的問題除了考核以外，還要及時在“曝光臺”予以曝光，按時參加每周二的安全科內部召開的安全例會，匯報上周本車間各項安全工作開展情況，并把創新的方法相互進行一下交流，取長補短。總而言之，要把查找安全隱患、制止違章違紀工作始終放在各項工作的第一位，盡我們最大的努力把各種安全隱患消滅在萌芽當中，嚴禁其發展為安全生產事故，查找安全隱患、制止違章，人人有責。
三、管理方面
前邊提到，我廠大部分員工均來自于附近的農村地區，大多身上存在素質低下、自身安全意識單薄、不服從管理等缺點，這無疑又給我們原本舉步艱難的安全管理工作雪上加霜，那么怎么進行安全管理？無疑成為了擺在我們面前的又一個難題？另外，假設就算是我們招的都是個頂個素質優良的員工，那么做為管理人員的我們，怎樣才能最大地發揮和挖掘他們的潛能呢？我們作為管理人員的管理水平和素質又如何呢？在這里，我的建議如下。
首先，打鐵還需自身硬。
要想打造一支優秀的團隊，做為領導管理階層就要以身作則，敢于拿自己“開刀”，這樣才能在員工中樹立威信，要讓員工感覺到自己的主任、段長、班長都這樣，自己還好意思不按規定做嗎？現任中央紀檢委書記那句一鳴驚人的“反腐從我開始”就是這樣道理，最終我們要達到的目的就是就是以點帶面，以局部進步促進全局發展。
其次，管理要透過現象看本質。
作為各層管理者，我們觀察事物不能光看表面，要從多層次，多角度來分析問題，看問題，在這里，我僅舉以下幾個例子來說明。
從粉塵、噪音、高溫、煤氣四大職業危害因素角度分析，我煉鐵廠涉及粉塵崗位員工共計376人，燒結車間最多，高爐車間其次；涉及噪音崗位員工76人，主要分布在運行車間；涉及煤氣崗位員工100人，主要分布在高爐車間、運行車間和燒結車間；涉及高溫崗位員工129人，主要分布在高爐車間，共計681人。根據以上人員數據分析，在粉塵職業病發生率的可能性方面，燒結車間最高，因此，燒結車間在日常安全管理工作中，要將此項工作列入車間日常安全管理的重點工作中來，加強對粉塵崗位員工的安全培訓，使廣大員工認識到粉塵的危害性，并懂得如何防護等等，其他車間可按照上述方法依次分析。
從皮帶機數量角度分析，我煉鐵廠共有各類主副皮帶89條，主要分布在高爐和燒結兩大主體生產車間，其中燒結69條，高爐20條，崗位日常巡檢過程中離皮帶較近，清理正在運行皮帶上的異物、檢修更換托輥或皮帶時，極易發生皮帶絞傷事故，2013年5月9日，發生在我煉鐵廠的二期卷稱的鄭永海絞傷事故就是很好的例子，就此我們可以得出以下結論：燒結車間和高爐車間屬皮帶絞傷事故多發區，尤其是燒結車間，應多加強對皮帶工崗位皮帶機安全知識以及檢修掛牌安全知識的培訓等等。
從全廠各車間人員年齡結構上來分析，我廠55歲（含55歲）以上人員有50人，占全廠總人數的5%左右，22歲（含22歲）以下的員工有86人，占全廠總人數的8%左右，這兩類人群都屬于極端化人群，年齡過大的人群主要表現為體力、腦力、反應能力急劇下降，對各種事故的敏感度減弱，所以說這類人群在日常崗位作業中，極易發生安全事故，針對這部分人群，我們除了在體檢時要加以關注外，還要在平時的安全工作當中，多加以關注，可以組織教他們一些鍛煉反應能力和防止大腦老化的一些方法知識，組織專項培訓，減少這類人群的事故發生率。另外一部分是年齡偏小人群，這部分人群主要表現為工作經驗匱乏，性格正在處于塑造或改變期，情緒易激動等等，這些都有可能導致其在日常工作中發生安全事故，做為管理人員，我們還應該在這方面多關注一下，搞一些針對性強的培訓等等，變革更新培訓教育模式，多把眼光投向那些我們平時不怎么關注的“盲區”。
此外，我還建議，改變每周三安全例會開會的傳統模式，打破車間封閉獨立式的開會模式，由車間專職安全員帶領，車間與車間之間互動起來，例如，檢修車間、電儀車間可以派員工代表去參加高爐車間、燒結車間、運行車間的安全例會，針對檢修掛牌制度，崗位和檢修人員的配合等問題展開討論，這就是一本“活教材”，效果肯定會比傳統的“他講我聽”模式要好的多。
以上，是我本人從導致事故發生的三要素——人的不安全行為；物的不安全狀態；管理上的缺陷三方面，并同時運用海因里希安全法則總結出的一些小小的建議，希望能夠在煉鐵廠安全管理方面派上點用場，也請領導在審核之后，對不足之處，予以指點和批評！
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