摘要:本文介紹了與接觸網安全運行緊密聯系的相關部門的關系,并提出了預防措施.

關鍵詞: 接觸網; 安全運行; 相關部門; 改進措施

1          前言

目前,我國已建成電氣化鐵道13000多公里,成為世界上繼俄羅斯,德國之后第三個擁有一萬公里以上里程的國家.預計到2005年總里程將達到20000公里.電氣化鐵道除了低成本,少污染的優越性外還有高效性;從我國運營實踐看,每一條電氣化鐵路的通車,都將其原來的運量提高了50%--100%.與此同時,其擔負的任務越重,安全運行的意義就越大.而電氣化鐵路安全運行與否在一定意義上決定于接觸網的安全運行.

2          接觸網設備的運行特點

接觸網是沿線路布置的特殊輸電線路,露天布置而無備用,其設備結構,零件等必然受到自然條件及外部環境條件變化的影響,它通過電力機車受電弓沿接觸線高速摩擦滑行向其提供能源;同時,接觸網線索及零部件長期處于大張力,振動,摩擦,電,熱及構件本身的物理變化之中,技術狀態極易改變.電氣化鐵道接觸網的運行與鐵路車、機、工、電、輛各個部

 

 

門及周邊環境都有著密切的關系，一旦造成接觸網狀態不良將直接影響行車安全.

3          與相關部門的關系

3.1           與機務部門的關系

電力機車直接從接觸網上取得電能,其受電弓、支持絕緣不良或司乘人員操作不當,均可導致跳閘停電和引起弓網故障,嚴重時會燒斷導線或承力索(如不斷電過分相,雙弓運行等)。為保證機車乘務員的安全，要求在接觸網沒有停電并接地的情況下，禁止到車頂上進行任何作業。此外，電力機車乘務員在運行中密切注意前方接觸網狀態，發現異狀應及時采取措施，必要時應降下受電弓，惰行越過并通知車站值班人員轉告電調或接觸網工區，接觸網工區應及時派人到現場檢查處理，以免發生事故或擴大事故范圍。

3.2           與工務部門的關系

接觸網是按照線路中心和軌面標高的相對位置而布置的.反映到接觸網參數上為接觸線距軌面的高度---導高，接觸線距線路中心的距離—偏移值，支柱內緣到線路中心的距離――側面限界；工務部門在維修作業中要起道、撥道，就會使鋼軌與接觸網設備的相對位置發生變化，從而造成機車受電弓與接觸線的相對位置發生變化。同時因支柱側面限界

 

 

發生變化，有可能影響超限貨物的運行。特別是在曲線區段,接觸導線的偏移量將以起道量的4倍關系而發生變化.所以線路狀態的變化將直接引起接觸網技術狀態的變化.一般規定起、撥道量不超過30mm，否則應通知接觸網工區配合。

同時，工務部門在抽換軌枕、找小坑、調整軌距和搗固砸實路基道渣時，應保證接觸網的接地線和吸上線不受破壞。更換鋼軌時，應保證牽引回路完整，必要時應請供電部門派員配合指導，以免發生人身及設備事故。

3.3           與車務部門的關系.

當區間或站內接觸網停電作業時，不得向該區間或站內接發電力機車及其牽引的列車。當行車或調車進路安排不當時,可使電力機車進入接觸網無電區或無網區而造成跳閘停電或剮網事故.更嚴重的是可能將電帶如入作業區危及檢修人員生命安全.如大型站場分區停電作業時,調車或接車作業途經對地耐壓的分段絕緣器，調車轉線時,后弓進入無網區等.

行車調度部門，應認真組織行車調度工作，嚴格按圖運行，保證圖定的接觸網檢修“天窗”的兌現，以利于接觸網工區按期搞好檢修作業。

3.4           與電務部門的關系

 

 

因設備不良或工作人員操作不當,使接觸網回流路徑開

路或斷路,造成燒損燒斷回流線或吸流變壓器;或各種原因引起的回流不暢通,損壞信號變壓器.

接觸網工區在軌道電路區段進行作業時，注意勿使長大金屬體（如鐵線、拋線、臨時接地線等）短接兩根鋼軌，以免出現紅光帶或信號誤動作造成 列車事故。

3.5           與貨運部門的關系

因貨物捆綁不良或裝載不穩固,運行中翹起,脫落短接和砸壞接觸網;捆綁,覆蓋貨物的繩索,蓬布運行中纏繞接觸網等,均可造成跳閘停電和接觸網設備故障.我國近幾年多次發生因貨物列車油罐防護柵翹起剮斷接觸線,裝載貨物掉道砸斷接觸網支柱等事故.

3.6           與沿線治安狀況的關系

由于沿線治安狀況不良,列車運行中盜竊裝載貨物,被盜貨物砸斷接觸網支柱,造成大面積設備損壞(如棉花包,鋁錠,廢鐵等).偷盜拆卸接觸網限制架,地線等零部件,造成設備損壞.2002年,某人為修自家手推車,拆卸接觸網錨柱拉線UT線夾,致使錨柱閃斷,引起塌網.

3.7與外界環境的關系

接觸網額定工作電壓27.5kv,對其絕緣強度和安全距離

 

 

有嚴格的要求.鳥獸及人員觸電,大風刮起的雜物短路,道口交通事故都會造成跳閘停電和設備損壞.

4          接觸網故障分析

表1是包蘭線中甘段7年的故障分布

                                      表1

月份	7----8	11----12	其它月
件數	9	10	2
百分比(%)	42.8	47.6	9.6

從表上看出,每年有兩個故障多發期.一個是7-8月份,另一個是11-12月份.其原因主要是兩個方面:一是接觸網露天布置,受氣候,環境等外界因素影響大,大風,雷電,自然災害等外部原因屬多發季節.二是設備本身因檢修調整不當,內部材質缺陷等原因,在最高和最低極限溫度時造成設備性能失效.

表2是某局7年各部門的故障分布

                                      表2

由此可見,發生接觸網故障的原因是多方面的,也是牽引供電設備的運行特點所決定的.

5          措施與對策

5.1           推進標準化區間,標準化戰場建設,設備質量進一步提高;開展“百日無弓網”和“百次無差錯”競賽.

5.2           抓好機供聯控,工供聯控,充分發揮檢測車的作用;加強接近接觸網施工配合的可控狀態.

5.3           改善設備運行環境,加強牽引供電運行特點的宣傳,爭取各級領導和相關部門的廣泛支持,共同營造電氣化鐵路的良好運行環境.

5.4           供電部門要從全局出發,樹立大運輸的觀念,不能只局限于消滅責任供電事故上,要考慮整體圍殲效果.

6          結束語

通過以上分析可以看出,提高電氣化鐵路接觸網運行的安全性和可靠性,重點在供電部門設備質量上狠下功夫以外,還需要相關部門的共同努力,改善和優化接觸網運行的外部環境條件,為電鐵運輸安全作出貢獻.