在地震災害中，由于強烈地震造成的山體崩塌、滑坡、泥石流、水災等威脅人畜生命安全事件的發生常常引發次生災害。同樣，在安全生產方面，由于操作或檢修不當也容易造成次生隱患，導致事故發生。

　　1979年美國191號班機發生一起9·11之前，傷亡最多的空難。事后調查發現，飛機起飛時一號引擎脫落，沒有引起更大的故障發生，試驗證明當時是可以挽救飛機避免事故的。然而情況發生后，由于駕駛員按照生產廠家麥道公司制定的錯誤緊急程序進行操作，喪失了自救機會。同時，在調查中還發現，事故的另一主要原因是維修不當。美航的維修部門在引擎維修時，為省下200多小時的維修工時及金錢，不惜違反麥道公司的維修程序，把引擎和機翼間的懸掛架一齊拆下來，擱放一夜才裝回去，重力原因造成懸掛架和機翼接合區的金屬內部出現裂縫，致使飛機昂升之際引擎脫落。無獨有偶，1992年在荷蘭發生的以色列航空公司1862號航班空難，也是因為引擎脫落所導致的，原因還是維修不當，圖省事將引擎與機翼支架利用叉車一起拆裝，多次撞擊使得兩者接合部產生裂紋。

　　從這些空難可以看出，規程的錯誤與檢修的失誤，作為次生隱患，是事故發生的致命傷。其實，在各行業狠抓安全生產過程中，次生隱患也依然是安全生產的一大殺手，常常表現在設備維護的時候。一方面設備運行和檢修人員為了安全起見，將防范措施無故擴大，或者執行過時的安全規程，致使運行系統不通暢，高溫高壓的汽水物受堵蓄壓，沖爆設備造成人員傷亡；一方面是檢修過程中野蠻作業，顧頭不顧尾，修好故障點，卻讓其它部件留下“暗傷”。而另一方面為了省錢省事搶效率與效益，不按工藝要求，縮短檢修時間，零件供應商也以次充好，設備隱患越治越多，安全生產更加如履薄冰。

　　次生隱患這個安全生產的殺手，歸根結底是人為造成的，特別是對電力行業來說，要防止次生隱患，必需嚴格執行正確的規程和工藝要求，加強管理嚴把檢修或部件備品的質量關，在設備維護中，不妨學學安全駕馭的要求，寧愿慢一分不愿搶一秒，寧可舍失眼下的一點利益，也要確保發電設備的長治久安。否則，為了搶效益或者盲目履行電力行業的社會責任，違反科學原則，讓電力設備帶病運行，造成的事故損失不僅是企業承擔，最終還讓國家來“買單”。