在航行中，假定追越既成事實，暫且不討論追越船是否構成違章追越，已經出現緊迫局面，被追越船的航行狀態和駕駛技藝對是否釀成事故顯得十分重要。

如2001年4月7日和8日17日2起水上交通事故都是發生在追越過程中，導致被追越船翻沉，造成船舶損壞，貨物損失和人員傷亡的重大事故。根據調查后所掌握的詳細情況分析，2起事故比較類似，追越過程中碰擦不嚴重，并不是一般所認為“撞翻”的，其中真正的原因是被追越船駕駛員未能掌握船吸現象所產生的不同時期的吸力與斥力的改變，未能向斥力相反方向打舵減小回轉力矩，而是順著斥力方向打舵，因此，轉舵力矩與斥力力矩形成相加的回轉力矩，導致船舶在瞬間回轉，使船舶傾刻側翻。

所謂緊迫局面，由于種種原因，兩船相遇機構接近到單憑讓路船的行動已難避免發生碰撞的局面。機動船構成追越要具備三個條件即方向、航速和碰撞危險。方向是指追越船在被追越船正橫后大于22.5度某一方向的延長線范圍內。速度就是追越船的航速大于被追越船的航速。碰撞危險就是兩船過于逼近。

一般情況下，追越船的主機功率、航速都大于被追越船。當兩船噸位相差較大時，船吸現象所產生的吸力與斥力對噸位較小的船舶的反應更大、更明顯。為了減小這種斥力與吸力的作用，最好是保持兩船較大的橫距。但已經進入緊迫局面就無法避免這種斥力與吸力的作用，此時被追越船駕駛員就要動用良好的駕駛技術來避免事故的發生。

為了避免類似由于追越而引發的事故，雙方駕駛員應注意以下幾個問題：

一、 在狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越。

二、 追越船與被追越船要保持較開的橫距。

三、 不論何種原因，凡已經形成追越局面，被追越船要立即減速，穩住方向。

四、 機動船駕駛員要提高自身駕駛技術，充分掌握船吸現象的規律，早打舵、早回舵。

孫春山